WS12-2006.pdf

File Info : Innovaties breken nu door in binnenvaart

Contents : 118e jaargang nummer 12 Zaterdag 25 maart 2006 losse nummers 2 95 euro Duitsland / Belgie: 3 60 euro ISSN 0165-490X 01206 9 770165 490022 Vakblad voor Rijn- en binnenvaart kust- en zeevaart visserij scheepsbouw offshore recreatie- en chartervaart DEZE WEEK HAVENS & VAARWEGEN Toch nog Amerikaans getrouwd TERNEUZEN Over 2 weken... Aanleg baggerdepot Sassenplaat begint...................2 NIEUWS & ACHTERGRONDEN Binnenvaart moet weer omvaren via Ems ....................3 VAREND BESTAAN Gosse Kroon treedt af wegens internatenrel...............5 SCHEEPSBOUW & OFFSHORE De dochters hadden het graag anders gewild. Hun huwelijk moest iets heel speciaals worden op z'n Amerikaans zoals je dat in films ziet. Geen huwelijksvoltrekking in het stadhuis maar ten overstaan van alle feestgangers in een fraai aangeklede feestzaal. Maar de ambtenaar van de burgerlijke stand voelde er niets voor en dus ging dat feest niet door. De Oostelijke Kanaalarm in Terneuzen lag vrijdagochtend bij wijze van spreken vol huwelijksbootjes. De gebeurtenissen concentreerden zich in de loop van de ochtend vooral rond de Brava van Wessel en Jannie Leunis. Het feit dat zij vrijdag hun 25-jarig huwelijksfeest vierden was een leuke bijkomstigheid maar alle aandacht ging uit naar de dochters Francina (22) en Andrea (23) die het jawoord gaven aan respectievelijk Klaas Eerkes uit Terneuzen en Peter Prins uit Dordrecht. Allebei schipperszoons n schipper. 's Ochtends vertrokken ze met z'n allen voor de traditionele bruidsreportage 's middags werden ze op het stadhuis in de echt verbonden en 's avonds was het groot feest met ruim 200 gasten. En ook die waren hoofdzakelijk afkomstig uit de schipperij. Internaat Francina en Klaas leerden elkaar kennen op het schippersinternaat Koningin Juliana in Terneuzen. Moeder Jannie: 'Ze zagen elkaar aanvankelijk helemaal niet zitten maar op een bepaald moment sprong toch de vonk over. Tja hoe gaat dat...' Andrea en Peter leerden elkaar kennen op de Havenfeesten in Terneuzen. Moeder Jannie: 'Ze hebben daarna eerst nog een jaar gebeld voor het serieus werd. Ik geloof dat ze die enorme telefoonrekeningen nu n g aan het afbetalen zijn.' Jannie en Wessel zelf liepen elkaar ruim 25 jaar geleden tegen het lijf in de Image Klup in de binnenstad van Terneuzen. Francina en Klaas varen op de cementtanker l'Escaut van handelsmaatschappij De Hoop in Terneuzen Andrea en Peter varen als 'aflossers' op diverse schepen. De bruidsparen inclusief het zilveren paar en familieleden en kennissen werden met vijf Ford Mustangs en een Amerikaanse schoolbus naar het stadhuis gereden. 's Avonds kregen de twee bruiden t ch nog hun zin. Op het podium in de feestzaal werd de huwelijksvoltrekking nog eens dunnetjes overgedaan. Inderdaad op z'n Amerikaans. (WB) Binnenschip Aspali krijgt speciale bulbsteven .................6 VERVOERMARKT EU wil certificaat betrouwbare schipper .............7 WATERKANT WSP controleert bij hoogwater ST. GOAR Schippers tevreden over aanpak Muiden Maritiem ......9 TECHNIEK Beschikbaarheid elektronische kaart verandert binnenvaart.11 WATERSPORT Zonnebootrace op dertig deelnemers .............................14 VISSERIJ PV-directeur wordt voorzitter pelagische reders 15 WACHT TE KOOI Humares ontkent miljoenenfraude..................17 KIELZOG E n 25-jarig en twee verse echtparen aan de Oostelijke Kanaalarm in Terneuzen. (Foto Duo Foto) De Wasserschutzpolizei in Rheinland-Pfalz hebben onlangs tijdens extreem hoog water gecontroleerd of de binnenvaart zich onder die omstandigheden aan de wettelijke voorschriften houdt. Bij een pegel Kaub van +460 moet zoveel mogelijk het midden van de rivier worden aangehouden. In vijf gevallen werd vastgesteld dat de schippers buiten de vaargeul voeren. Bovendien geldt een maximale snelheid van twintig kilometer per uur. Er werden 34 snelheidsovertredingen gemeten. Het snelste schip voer met 28 6 kilometer. (MP) Ontzilten ophoogzand wil niemand betalen ....................19 Luchtsmering walvisstaart oppervlakteschroeven en waterstof Akkoord omlegging Zuid-Willemsvaart DEN HAAG STELLING VAN DE WEEK Innovaties breken nu door in binnenvaart Innovaties door bedrijven en onderzoeksinstellingen beginnen in de binnenvaart hun vruchten af te werpen. Dat bleek op de derde Binnenvaart Innovatiedag 17 maart op de TU Delft. Diverse binnenvaartondernemers praten over de aanschaf van een Walvisstaart Wiel. En er komen passagiersschepen met oppervlakteschroeven duwbakken en binnenschepen met luchtsmering en in Rotterdam vaart straks een emissieloze duwboot op waterstof. In de stuurhuizen verschijnen ge ntegreerde navigatie-informatiesystemen en sandwichpanelen openen nieuwe perspectieven voor de cascobouw. maar ook zijwaarts kan worden gestuwd. 'De Betuwelijn kan nu al als mislukt worden beschouwd' Ga naar www.schuttevaer.nl stem en kijk hoe uw collega's erover denken. Op bellen Luchtsmering breekt eveneens door. In Duitsland bouwt Futura Carrier diverse schepen met luchtbellentechniek waaronder twee drogeladingschepen van 2900 ton en het Nederlandse consortium rond Marin werkt in het kader van PELS-2 aan de bouw van een duwbak met luchtkamers in het vlak. De weerstandsreductie van luchtsmering loopt volgens onderzoeker Cornel Thill van Schipper Lago vindt stoffelijk overschot ANTWERPEN Toen schipper Verberght van het Belgische binnenschip Lago (1128 ton) vrijdag 17 maart bij Solvay in Antwerpen vastmaakte aan kaai 647 ontdekte hij dat er een lijk aan zijn anker hing. De Lago kwam van het Albertkanaal en was via sluis Wijnegem en het Straatsburgdok de haven binnengevaren. Nergens werd geankerd. Vermoedelijk is het stoffelijk overschot tussen de sluis en Solvay tegen de boeg van het geladen schip gedreven en blijven hangen. De politie werd erbij gehaald die de brandweer opriep het lichaam te bergen. Het betrof een bebaarde man gekleed in vest hemd en jas. In zijn zakken werd een portefeuille aangetroffen maar geen enkel document waaruit zijn identiteit kon worden afgeleid. Het stoffelijk overschot moet al enkele dagen in het water hebben gelegen. De politie liet ook het traumateam komen om de opvarenden van de Lago over de lugubere ontdekking heen te helpen maar alle hulp werd afgewezen. (JG) Projectleider Joop Elias van het walvisstaartconsortium meldde dat het Walvisstaart Wiel bedrijfsklaar is en dat met drie schippers wordt gepraat over aanschaf. De Walvisstaart moet de grootste klapper uit de Nederlandse maritieme geschiedenis worden met brandstofbesparingen tot vijftig procent. Het systeem is de afgelopen jaren grondig verbeterd en wordt gegarandeerd voor een storingsvrije levensduur van 25.000 uur. Het is door Lloyd's gecertificeerd. trisch aangedreven oppervlakteschroeven met verstelbare koolstofcomposiet bladen. Een schroefmanagementsysteem met gecombineerde stuur/gashendel regelt per schroef de aanpassingen van spoed en toerental die nodig zijn voor de gewenste koers en snelheid. Het systeem heeft geen roer nodig maar een computerscherm toont de stuurman een virtuele roeraanwijzer. De hoekverstelling van de bladen gaat zo ver dat water niet alleen voor- en achterwaarts industrie die via een pijpleiding worden vervoerd. Deze waterstof kan worden getankt voor een prijs vergelijkbaar met aardgas (tien cent per kuub). 'Waterstof uit gasflessen is dertig keer duurder' zegt verkoopdirecteur Jan Piet van der Meer van NedStack. NedStack bouwt PEM-brandstofcellen met een levensduur van 36.000 uur. Op de duwboot komen twee pakketten (stack modules) brandstofcellen van 100 kW elk met een piekvermogen van 260 kW. De modules worden gekoppeld aan accu's zodat fen waaronder platina. Dit en de hoge effici ntie maken het systeem rendabel. De waterstof wordt opgeslagen in cilindrische tanks onder een druk van 350 bar. Voor een hoeveelheid energie gelijk aan n kuub diesel is vijf kuub tankruimte nodig. 'Er zijn ook gecertificeerde tanks voor een druk van 700 tot 800 bar maar de daarvoor benodigde reduceerkleppen zijn nog erg duur.' De ministerraad heeft afgelopen week besloten de Zuid-Willemsvaart bij 's Hertogenbosch rond de oostkant van de stad te verleggen. Deze oplossing heeft de voorkeur boven ombouw en verruiming van het huidige kanaaltraject. De gekozen Regiovariant biedt volgens de ministerraad de meeste kans voor ruimtelijke ecologische en economische ontwikkeling op de as 'sHertogenbosch-Veghel-Eindhoven/Helmond. Het kanaal loopt nu nog door de binnenstad en heeft daar geen groeimogelijkheden. De vele bruggen en sluizen in en rondom de stad beperken de vlotte doorstroming van het weg- en scheepvaartverkeer en remmen volgens de ministerraad de stedelijke ontwikkeling. Door de omlegging verdwijnt de binnenvaart uit het centrum van 's-Hertogenbosch en ontstaan kansen voor de gemeente om het woon- en werkmilieu in het centrum te verbeteren. Bovendien kunnen als de omlegging is gerealiseerd grotere schepen (klasse IV in plaats van klasse ll) op de Zuid-Willemsvaart varen. De omlegging kost 284 miljoen euro waarvan de regio 24 miljoen bijdraagt en Verkeer en Waterstaat 260 miljoen. De werkzaamheden beginnen naar verwachting eind 2007 en moeten in 2014 klaar zijn. De regio heeft de nu gekozen variant zelf ontwikkeld. Om te voldoen aan de wensen uit de omgeving heeft de minister aanvullende voorwaarden gesteld zoals de aanleg van een ecologische verbindingszone langs het kanaal. In deze variant is ook rekening gehouden met vestigingsmogelijkheden voor bedrijven langs het nieuwe kanaal en langs de A2. Daarnaast is de monding op de Maas zo geplaatst dat waardevolle natuur in de Koornwaard beter behouden kan worden dan in de oorspronkelijke plannen. Het standpunt wordt nu in detail uitgewerkt in een OntwerpTrac besluit (OTB) dat in de loop van 2006 ter inzage komt te liggen voor de inspraakprocedure. Tevreden Schuttevaerdirecteur Kees de Vries is blij dat de omlegging na 25 jaar er nu eindelijk komt. 'Het is een heel belangrijke beslissing in de discussie over het wel of niet upgraden van kleine vaarwegen. Vorig jaar werd nog druk gediscussieerd over investeringen in het Wilhelminakanaal. Dit gaat om een investering van 300 miljoen euro. Over de Berzob-studie het geschikt maken van de Zuid-Willemsvaart voor grote schepen ten zuiden van Veghel naar Eindhoven is nog niets beslist. Maar dit is in elk geval een goed signaal.' (HH/EvH)) ERInet ERInet maakt het binnenkort mogelijk RIS vanaf elke internetaansluiting te raadplegen. In de toekomst kan RIS daarbij vanaf het elektronische kaartscherm worden geraadpleegd dankzij integratie van de systemen. 'Je hebt dus geen zes aparte schermen nodig' zegt zaakvoerder Mark Persoons van Tresco/Periskal. Samen met Jos van Splunder van Rijkswaterstaat toonde hij een testversie die in alle talen kan worden geraadpleegd en over zes maanden op internet staat. 'Dan is RIS ook in Vlaanderen te gebruiken.' Vervolg pagina 3 Sandwichpaneel kan dubbele tankerwand vereenvoudigen Marin op tot dertig procent van de totale weerstand. De meerkosten bij nieuwbouw (125.000 euro) verdienen zich daardoor op een 110 meterschip in twee jaar terug. een hybride aandrijving ontstaat. De accu's vangen vermogenspieken op en bij minder intensief gebruik fungeren de brandstofcellen als acculader. NedStack levert al systemen voor bussen en vorkheftrucks en komt binnenkort met een eigen waterstofauto. Het aandrijvingsysteem voor de duwboot kost n miljoen euro. De brandstofcellen gaan tien jaar mee. De nulemissie van CO2 NOx en fijn stof maakt het project voor veertig procent subsidiabel. Bij inruil leveren brandstofcellen bovendien veel statiegeld op vanwege de dure grondstof- Brandstofcellen Schroef boven water Binnenvaartondernemer Jaap Van Ballegooij verwacht in april de kiel te leggen voor het eerste van twee passagiersschepen met kunststof oppervlakteschroeven die voor bijna de helft boven het wateroppervlak uitsteken. De grote langzaam draaiende schroeven moeten brandstofbesparingen van twintig tot veertig procent opleveren. De eerste dertig meter van het casco is klaar. Het door Vector Prop ontwikkelde systeem bestaat uit twee tot vier elek- Dieselbedrijf Hardinxveld B.V. Cummins - Detroit Diesel Isuzu - Twin Disc - Allison Tel. 0184 - 613066 Fax 0184 - 618002 www.dbh-bv.nl info@dbh-bv.nl De Arnhemse brandstofcelproducent NedStack rust met Alewijnse en Marine Service Noord een duwboot uit met een elektrische voortstuwing aangedreven door brandstofcellen. Het schip opereert straks in het Rotterdamse havengebied. In Rotterdam worden grote hoeveelheden waterstof geproduceerd voor en door de olie- Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - info@koedood.nl Verkoop-Installatie en Reparatie centrum OECHIES Brede Hilledijk 111 Rotterdam Tel. 010-2973999 NIEUWEGEIN HENRIETTE AOV Na zijn galblaasoperatie duurt het nog een flinke poos voordat mijn man volledig is hersteld. Onze arbeidsongeschiktheidsverzekering die ik altijd onzinnig duur vond blijkt ineens erg nuttig. Financieel hoeven we ons geen zorgen te maken als zijn ziekbed onverwacht lang duurt. Dat is niet het geval. Tegen de tijd dat de verzekering eindelijk uitkeert stappen we na weken van afwezigheid in Moerdijk weer aan boord. Als we om tien uur 's avonds te horen krijgen dat we rond middernacht kunnen lossen maar pas om vijf uur worden gebeld zijn we blij dat het normale leven weer is begonnen. Schipper Martin Pulleman (36) van het ms Morgenstond uit Nieuwegein is vorige week woensdag op het IJsselmeer ter hoogte van Friese Hoek overboord gevallen en verdronken. Hulpdiensten vonden zijn lichaam woensdagavond een kilometer uit de kust van Lemmer. De Kustwacht zette rond half een woensdagmiddag een grote zoekactie op touw met vijf schepen van de KNRM twee van de waterpolitie en twee helikopters. Pulleman viel vermoedelijk bij werkzaamheden in het gangboord op het voorschip overboord. Een tegemoet komend schip snelde te hulp maar kon hem niet redden. Net voordat de zoekactie woensdag zou worden gestaakt werd het lichaam van de schipper met een dreglijn boven water gehaald. Binnenvaart wenst familie sterkte Martin Pulleman (Morgenstond) valt op IJsselmeer overboord en verdrinkt tevaer voor veel reacties. Een van de schippers lag in de sluis van Lemmer toen hij op VHF 10 hoorde dat het geladen ms La Paloma hulp probeerde te verlenen. 'Alles was te horen. Verschrikkelijk om mee te maken. We hebben een uur bij de Friese Hoek gedreven in de hoop iets te zien maar dat mocht helaas niet zo zijn. Wat mij op viel was dat het lang duurde voor de reddingboot er was. Eigenlijk moet zo'n post continu bemand zijn en vanuit de overheid wordt gesubsidieerd. Ik wens de familie veel sterkte. Ook de familie van de La Paloma. Die hebben van dichtbij iets vreselijks meegemaakt.' Mark zat op het internaat in Nieuwegein toen hij van het ongeluk hoorde. 'Ik zit bij zijn kinderen in de groep en schrok er erg van. Ik wil de familie veel sterkte wensen met deze moeilijke tijd en dat ze zo snel mogelijk proberen het normale leven weer op te pikken.' Een schoolgenoot schrijft: 'Vandaag hoorde ik van Femke dat we op de site een reactie mogen plaatsen over Susanne haar vader. Omdat drie van de vier kinderen bij Femke op school zitten slaat zo'n bericht in als een bom. Susanne zit bij Femke in de klas. Femke vond het dan ook heel knap dat Susanne op school kwam en zelfs een arm bij de andere kinderen om de schouder lag om te troosten. Terwijl Susanne juist zelf troost nodig had. Dus bij deze Susanne voor jou je moeder en je broertje en zusjes heel veel sterkte deze dagen en nog heel veel lichtpuntjes in de toekomst.' Een opvarende van het Rijkswaterstaatvaartuig Heffesant was betonning aan het vervangen in de Gouwzee. 'Steeds de noordoostenwind op de kop en op de knie n erbij om tonnen aan de haak te doen met bevriezend buiswater over ons heen. Aan dek moest ik steeds denken wat er zou gebeuren als je er in valt. En toen kwam ik thuis bij vrouw en vier kinderen. Wat een verschil met wat zich op dat moment afspeelde bij de Friese Hoek. Eigenlijk was ik blij dat ik net die dag niet op de RWS Houtrib was ingedeeld maar ook dat gaf weer een dubbel gevoel. Misschien had ik nog iets kunnen bijdragen. En zo malen de gedachten maar door mijn hoofd. Vrijwel zeker is ook dat ik de Morgenstond voorlopig niet meer door de Stadsbrug in Kampen hoef te laten. Wat een verdriet. Van harte sterkte aan alle rouwdragenden.' Vele anderen wensten de familie heel veel sterkte. (EvH) Envoy uit de vaart met motorstoring IJMUIDEN Kies je voor kwaliteit dan kies je voor Weekblad Schuttevaer Condoleances Het overlijden van Pulleman zorgde op de website van Weekblad Schut- Het roro-schip Envoy van Nedlines dat sinds september 2005 een dienst onderhoudt tussen IJmuiden en Harwich is opnieuw met pech uit de vaart genomen. Tijdens de reis van Harwich naar IJmuiden op donderdag 16 maart heeft de Envoy schade opgelopen aan een van haar motoren die eerder ook al mankementen vertoonde. In de Envoy staan twee Mitsui 12V42M dieselmotoren van bij elkaar 13.240 kW. Momenteel wordt het 150 meter lange en 23 90 meter brede schip in Noorwegen gerepareerd. Hoe lang de ferry buiten dienst zal zijn is niet bekend. Een zware storm in januari zorgde eerder ook al voor schade aan de Envoy. Ze sloeg in IJmuiden van haar trossen en ramde een kade aan lager wal waardoor een miljoen euro schade ontstond en het schip enige tijd haar dienst niet kon onderhouden. (WM) Gratis welkomstgeschenk voor nieuwe abonnees! 0 tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement 134 80 (excl. BTW). Als welkomstgeschenk ontvang ik het Jaarboek Binnenvaart 2005. 0 Schip/bedrijf/instelling: T.a.v.: Adres: Postcode: Telefoonnummer: Email: Datum: Ja ik abonneer mij voor minimaal n jaar Ja ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken m/v Plaats: Fax: Geboortedatum: Handtekening: ontvangen voor slechts 12 50 (excl. BTW). Vul deze bon in en stuur deze op naar Weekblad Schuttevaer t.a.v. afd. Marketing Antwoordnummer 52 7400 VB Deventer (U hoeft geen postzegel te plakken). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99. Bovengenoemde prijzen gelden voor 2006. Geschenk geldt niet als u voorgaand jaar ook al abonnee bent geweest. Voor overige voorwaarden zie colofon. 2 WEEKBLAD SCHUTTEVAER HAVENS & VAARWEGEN HET WEER VERWACHTING PER DISTRICT VOOR KOMEND WEEKEINDE: door Meteo Consult B.V. Nederlandse binnenwateren: Meest matige wind kracht 3 uit noordoost zondag uit meer noordelijke richtingen. Nederlandse Kust: Matige wind uit noord tot noordoost zondag toenemend tot vrij krachtig en dan noordelijk. Golfhoogte oplopend tot rond 2 0 meter. Oostzee: Matige tot krachtige wind draaiend van zuidwest naar noord tot noordwest. Golfhoogte meest tussen 1 0 en 2 5 meter. Ierse Zee: Matige tot vrij krachtige oostelijke wind. Golfhoogte bij maximale fetch rond 1 5 meter. Het Kanaal: Matige tot vrij krachtige oostelijke wind zondag iets luwend en draaiend naar noordoost tot noord. Golfhoogte rond 1 0 meter. Golf van Biskaje: Vrij krachtige oostelijke wind in het zuiden zondag luwende wind. Golfhoogte bij voldoende fetch 1 5 tot 2 0 meter. Westelijk deel Middellandse Zee: Matige tot vrij krachtige wind uit zuid tot zuidwest. Golfhoogte 1 0 1 5 meter. Zaterdag 25 maart 2006 Loodsdienst stopt op Terschelling TERSCHELLING SCHEEPVAARTBERICHTEN WADDENZEE Boontjes bijzondere markering. De golfmeetboei KWZ 2 met lichtkarakter Fl(5)Y.20s is opgenomen uit 53 04 168' N-05 17 526' E. Breezanddijk militaire oefening. Er zijn 27 en 28 maart schietproeven vanaf Breezanddijk van 9-22 uur sector 163 - 225 lengte 12 m en hoogte 5 m. De contactpersoon is te bereiken op (0622) 263 012. Oude Inschot gewijzigde markering. Verlegd de gele stompe ton IN-G in 53 13 243' N-005 13 215' E. Oude Westgat gewijzigde markering. Verlegd de gele tonnen A in 53 31 3136' N-006 02 0578' E B in 53 30 9268' N-006 02 8026' E C in 53 30 5506' N-006 03 5656' E D in 53 30 2119' N006 04 3740' E E in 53 29 7656' N-006 05 0994' E F in 53 29 4733' N-006 05 2933' E G in 53 29 2582' N-006 05 2175' E. Schuitengat gewijzigde markering. Westcardinale lichtboei SG 15-S 2 verlegd in 53 20 4921' N-005 11 7113' E. Slenk gewijzigde markering. Verlegd groene lichtboei S 3 in 53 20 4121' N-005 12 0903' E en rode lichtboei S 4 in 53 20 4819' N-005 12 0987' E. Veerbootroute Ameland gewijzigde markering. De rode wadlichtpaal VA 18 is verzet in 53 24 5583' N-005 49 8540' E. IJSSELMEER Ketelmeer Ketelbrug baggeren. In de vaargeul nabij de Ketelbrug thv de klep wordt onderhoudsbaggerwerk uitgevoerd van 3 t/m 14 april. Bijzondere markering. De volgende meetpalen zijn teruggeplaatst: Fl 26 bij Enkhuizen in 52 43 16.6 N-005 21 26.9 E Fl 9 bij Steile Bank in 52 48 37.5 N-005 29 15.2 E Fl 5 bij Steile Bank in 52 50 03.6 N-005 31 13.8 E en Fl 2 bij Rotterdamse Hoek in 52 44 54.0 N-005 33 32.4 E. Bij de Markerwaarddijk wordt nog geplaatst de Fl 37 in 52 40 02.9 N-005 23 13.9 E. DOLLARD Dollard waarschuwing. Lodingen hebben aangetoond dat de obstructie tussen de D 9 en D 11 gemarkeerd met een noordcardinale ton en een zuidcardinaal baken zich ca. 40 m westelijker bevindt. De cardinale betonning wordt zo snel mogelijk verlegd. GRONINGEN A A-brug gewijzigde bediening. De A-brug in Groningen wordt van 3 t/m 7 april alleen om 10:30 en 14:30 uur bediend. Onderdoorvaart blijft wel mogelijk. Info: havenkantoor (050) 367 85 34/37 of centrale post brugbediening (050) 318 85 00 of VHF 9. Hunsingokanaal Hunsingobrug geen bediening. De Hunsingobrug wordt niet bediend van 27 maart 9 uur tot 28 maart 16 uur. Oponthoud max. 2 uur op 29 maart. Reitdiep binnenhaven Zoutkamp Reitdiepbrug geen bediening. De Reitdiepbrug wordt niet bediend van 29 maart 9 uur tot 30 maart 16 uur. Oponthoud max. 2 uur op 31 maart. FRIESLAND Dokkumerdiep Willem Loresluis stremming. De Willem Loresluis is gestremd op 4 en 26 april. Nieuwe Wetering Prinses Margrietkanaal Oudeschouw brug oponthoud. Oponthoud max. 2 uur bij beweegbare deel brug Oudeschouw tussen 27 maart en 7 april. Scheepvaart die onder de brug door kan moet de vaste overspanning gebruiken. Ouddeel oponthoud. Oponthoud bij fietsbrug thv. Groenesterpad in Leeuwarden t/m 30 mei. Scharsterrijn of Nieuwe Rijn Scharsterbrug geen bediening. Geen bediening Scharsterbrug van 27 t/m 31 maart. Doorvaarthoogte 135 cm. Stavoren Nieuwe Voorhaven Johan Frisosluis bericht ingetrokken. De Johan Frisosluis in Stavoren wordt weer normaal bediend. OVERIJSSEL Geldersche IJssel kmr 990 militaire oefening. Op 6 april tussen 11 en 16 uur houdt de Landmacht een oefening met rubberboten tussen de oude IJsselbrug in Hattem (kmr. 979.6) en het Koeluchtergat bij de Zande (kmr. 990.1 varen). Er ontstaat geen hinder. Geldersche IJssel IJsselspoorbrug Zwolle geen bediening. De IJsselspoorbrug Zwolle wordt niet bediend op 24 maart van 0:20 tot 5:50 uur 2 april van 0:20 tot 6:50 uur en 3 april van 0:29 tot 5:11 uur. Kanaal Beulakerwijde-Steenwijk Heerenbrug geen bediening. Geen bediening Heerenbrug op 28 maart. Doorvaarthoogte 650 cm. Kanaal Steenwijk-Ossenzijl Meenthebrug beperkingen. De beperkingen voor de Meenthebrug zijn opgeheven. FLEVOLAND Vaarweg van IJmeer via Randmeren naar Ketelmeer Roggebotsluis bericht ingetrokken. Zelf- en afstandbediening Roggebotsluis is weer in gebruik. GELDERLAND Deventer Prins Bernhardsluis oponthoud. Oponthoud naar en van Deventer Binnenhaven op 30 maart. Geldersche IJssel IJsselspoorbrug Zutphen geen bediening. De IJsselspoorbrug Zutphen wordt niet bediend op 29 maart van 9:39 tot 9:51 uur. Maas-Waalkanaal Weurt sluis bericht ingetrokken. Er wordt weer met beide kolken normaal geschut. UTRECHT Amsterdam-Rijnkanaal kmr. 45 en 49 stremming. Op 9 april is wegens roeiwedstrijden het kanaalvak tussen kmr 45 en 49 onder Houten gestremd. Er mag geen ligplaats worden ingenomen tussen 10 en 17:30 uur. Passerende schepen moeten wachten op toestemming van RWS of waterpolitie. De Centrale Post Scheepvaart (CPS) in Wijk bij Duurstede (VHF 66) geeft inlichtingen over de stremming. Tussen 13 en 13.30 uur is een (langzame) passage mogelijk. De alternatieve route loopt via het Lekkanaal en de Prinses Beatrixsluis in Nieuwegein. Max. aflaaddiepte Lekkanaal 3.50 m. Lek A'dam-Rijnkanaal Hagestein mededeling. De minst gepeilde waterdiepte op de Lek tussen het Amsterdam-Rijnkanaal en Hagestein is 300 cm bij een waterstand Culemborg van NAP + 260 cm. Info: peilschaal Culemborg (070) 312 33 65. Vecht Cronenburgherbrug geen bediening. De Cronenburgherbrug wordt niet bediend op 8 april tot 13 uur en vanaf 16:30 uur en 9 april tot 13 uur. NOORD-HOLLAND Amstel stremming. Stremming tussen gebouw De Hoop en de Kalfjeslaan op 1 april van 12 tot 14:15 en van 14:30 tot 16:30 uur en 2 april van 9:30 tot 11:15 en van 12:15 tot 17:30 uur. Amsterdam voormalige Oosterdoksluis spoorbrug Oosterdok geen bediening. Spoorbrug Oosterdok in Amsterdam wordt niet bediend van 26 maart 1 uur tot 27 maart 5 uur van 31 maart 1 uur tot 1 april 5 uur en van 6 april 1 uur tot 7 april 5 uur. Buiten-IJ Open-IJ Schellingwouderbrug doorvaarthoogte. Rekening houden met een beperkte doorvaarthoogte zuidzijde vaste deel Schellingwouderbrug. Info: Oranjesluizen VHF 18 (020) 694 61 61 vkc Schellingwoude VHF 66. Oude Schans St. Anthonisluis stremming. Stremming St. Anthonisluis op 3 april van 9 tot 16 uur. IJmuiden en Noordzeekanaal noordersluis IJmuiden gedeeltelijke stremming. Stremming IJmuiden Noordersluis op 30 maart van 7 tot 19 uur. Voormalige Oosterdoksluis Amsterdam spoorbrug Oosterdok geen bediening. Spoorbrug Oosterdok Amsterdam wordt niet bediend van 26 maart 1 uur tot 27 maart 5 uur van 29 maart 1 uur tot 1 april 5 uur en van 6 april 1 uur tot 7 april 5 uur. ZUID-HOLLAND Beerkanaal mededeling. Voor aanleg van een nieuwe kademuur in het Beerkanaal wordt tussen de oeverfrontnummers 8178 en 8168 gefaseerd een werkgebied aangeduid. Het gebied wordt aanduid met twee gele boeien uitgerust met A.1 topteken. Bij uitbreiding van het werkgebied tot oeverfrontnummer 8168 worden de boeien verlegd. TCH (010) 252 2801 of VHF 11 Divisie Havenmeester (010) 252 2650 of VHF 11 HCC (010) 252 24 00 of VHF 19. Beneden-Merwede Baanhoekspoorbrug geen bediening. Geen bediening Baanhoekspoorbrug op 28 maart van 12:36 tot 12:50 uur. Info: RVC Dordrecht VHF 71 of (0800) 023 62 00. Calandkanaal Calandbrug verkeers-/spoorbrug geen bediening. De Calandbrug wordt niet bediend op 29 april van 10 tot 17 uur van 29 april 19 uur tot 30 april 7 uur van 30 april 9 uur tot 1 mei 6 uur 6 mei van 10 tot 17 uur van 6 mei 19 uur tot 7 mei 7 uur van 7 mei 9 uur tot 8 mei 6 uur 13 mei van 10 tot 17 uur van 13 mei 19 uur tot 14 mei 7 uur van 14 mei 9 uur tot 15 mei 6 uur 20 mei van 10 tot 17 uur van 20 mei 19 uur tot 21 mei 7 uur van 21 mei 9 uur tot 22 mei 6 uur 27 mei van 10 tot 17 uur van 27 mei 19 uur tot 28 mei 7 uur en van 28 mei 9 uur tot 29 mei 6 uur. De scheepvaart wordt verzocht zich op genoemde data op de hoogte te laten stellen van de beperking in de bediening. Info: brugwachter Calandbrug (0181) 212 755 of VHF 22 TC HvH (010) 252 28 01 of VHF 11 Div. HVM Beheer en Operaties (010) 252 26 50 of VHF 11 HCC (010) 252 24 00 of VHF 19. Delfshavense Schie Beukelsbrug gedeeltelijke stremming. Stremming vaste deel Beukelsbrug op 31 maart van 7:30 tot 16 uur en stremming beweegbare deel Beukelsbrug op 2 april van 7:30 tot 16 uur. Op deze tijdstippen ligt een werkvaartuig in de doorvaartopening. Info: Divisie Havenmeester (010) 252 2651 of VHF 11 HCC (010) 252 2400 of VHF 19. Dordrecht Wijnhaven Boombrug geen bediening. Geen bediening Boombrug van 27 t/m 31 maart. Info: Havenbedrijf Dordrecht (078) 639 78 78 of VHF 74. Hollandsch Diep werkzaamheden. Voor groot onderhoud aan spoorbrug Moerdijk worden verkeersmaatregelen genomen. T/m 2 april worden verkeerstekens en vaarwegmarkering aangebracht. Alle verkeerstekens worden s nachts aangestraald. Ter markering van de doorvaartopeningen worden in het verlengde van de pijlers aan de westelijke en oostelijke zijde radarboeien gelegd. Ter aanduiding van de aanbevolen doorvaartopening wordt oostelijk van de spoorbrug en westelijk van de verkeersbrug een geleidelijn uitgelegd met gele werktonnen voorzien van radarreflector en topteken A1 en een rode en groene lichtboei aan de oostzijde van de spoorbrug en 2 rode en 2 groene lichtboeien aan de westzijde van de verkeersbrug. Rekening houden met verschuiving van de vrije doorvaartopening van de spoorbrug de HSLbrug en de verkeersbrug naar de naastgelegen opening. De doorvaarthoogte kan met maximaal 50 cm verminderen. Voorzichtig passeren en hinderlijke waterbeweging voorkomen. De dienstvaartuigen zijn bereikbaar via VHF 10. Info: RVC Dordrecht VHF 71 of (0800) 023 62 00. Koningshaven Erasmusbrug geen bediening. De Erasmusbrug wordt niet bediend op 9 april van 8 tot 15:15 uur van 12 mei 22 uur tot 13 mei 10 uur en op 14 mei van 00:00 tot 12 uur. Info: HCC (010) 252 24 00 of VHF 19 Divisie Havenmeester afdeling Beheer & Operaties (010) 252 26 51 of VHF 11. Nieuwe Waterweg mededeling. Vanaf 1 mei wordt de signalering van Traffic Centre Hoek van Holland voor het aangeven van storm getijde en verkeersituaties (semafoor) definitief buiten gebruik gesteld. Info: TC Hoek van Holland (010) 252 28 01of VHF 11 HCC (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas Grotebrug spoorbrug geen bediening. Spoorbrug Dordt wordt niet bediend op 29 maart van 13 tot 13:15 13:27 tot 13:42 13:47 tot 14:02 en van 14:08 tot 14:24 uur. Info: RVC Dordrecht VHF 71 of (0800) 023 62 00. Oude Maas Botlekbrug verkeers-/spoorbrug geen bediening. Geen bediening verkeers-/spoorbrug Botlekbrug op 1 april van 12 tot 14 uur. Info: brugwachter (010) 416 09 79 of VHF 18 TC Rotterdam (010) 252 26 01 of VHF 11 HCC (010) 252 24 00 of VHF 19. Oude Maas Dordrecht brug geen bediening. Bediening verkeersbrug Dordrecht is weer normaal Rijn-Schiekanaal Sijtwendebrug beperkingen. Bij de Sijtwendebrug in Leidschendam is de doorvaartbreedte versmald tot 6 april 6 uur (engte) en geldt een stremming van 6 april 6 uur tot 7 april 22 uur. Van 24 april t/m 15 mei wordt de doorvaartbreedte versmald door pontons. Hinderlijke waterbeweging vermijden. Info: sluis Leidschendam VHF 18 of (070) 327 42 90 Wijkerbrug VHF 18 of (070) 386 23 87. Rijn-Schiekanaal Leidschendam sluis stremming. I.v.m. herstelwerk geldt voor sluis Leidschendam: scheepslengte max. 30 m (in overleg met sluispersoneel) tot 3 april 8 uur stremming van 3 april 8 uur tot 11 april 16 uur scheepslengte max. 30 m (in overleg met sluispersoneel) van 11 april 16 uur tot 18 april 8 uur stremming van 18 april van 8 tot 16 uur scheepslengte max. 30 m (in overleg met sluispersoneel) van 18 april 16 uur tot 15 mei 16 uur en stremming van 15 mei 8 uur tot 23 mei 16 uur. Info: sluis VHF 18 of (070) 327 42 90. Zie verder op pagina 18. WEEROVERZICHT: Nog steeds blijft het in MiddenEuropa veel te koud voor de tijd van het jaar. Tot het weekeinde valt er weinig of geen neerslag en de neerslag die er valt valt ook in het laagland grotendeels als sneeuw. Aangezien de temperaturen s nachts (ruim) beneden het vriespunt blijven en het overdag hooguit licht dooit zal deze sneeuw niet of slechts heel lang- De loodsdienst verdwijnt van Terschelling. De vestiging van de Loodsencorporatie Noord op Terschelling aan de Willem Barentszkade wordt verruild voor een vestiging in Harlingen. De corporatie huurt een ruimte in het pand van rederij Van Stee aan de Nieuwe Visserijhaven. Er is nog geen nieuwe bestemming voor het pand op het eiland. Het loodskantoor in Harlingen dat fungeert als slaap- en verblijfplaats voor loodsen wordt in maart geopend. De loodstender Zeezwaluw wordt afgestoten en vervangen door een snellere met waterjets aangedreven tender met een topsnelheid van 28 knopen zodat de reis vanaf de wal naar het zeegat bekort wordt. De tender is nu in gebruik bij de loodsen van Rijnmond die een nieuwe krijgen. De tender bestemd voor dit gebied is een van het type Voyager iets groter uitgevoerd zo'n 23 meter lang. Regio Noord voert zo'n 700 loodsdiensten per jaar uit voor het gebied Harlingen. Zeeschepen worden onder alle omstandigheden 24 uur per dag beloodst. De loodsen moeten sinds enkele jaren hun aandacht verdelen over het gebied bij Terschelling en de Eemsmond bij Delfzijl. Sindsdien zijn er geen loodsen meer op Terschelling ze worden per veerboot aangevoerd om van hieruit de zeeschepen te beloodsen. Wel wonen op het eiland de drie bemanningsleden van de loodstender. Twee van hen gaan binnenkort met pensioen n moet qua werk meeverhuizen naar Harlingen. (GM) zaam tot smelting komen. In de bergen zal de sneeuw ook deels sublimeren in plaats van smelten. In de loop van het weekeinde zal het in de Alpen gaan regenen en sneeuwen dit onder invloed van een opdringende storing vanuit het zuiden. Deze is gekoppeld aan een depressie die iets ten westen van Portugal is gelegen. Op zondag trekken er vanuit het noorden ook maartse buien Duitsland binnen. Door het koude en droge weer zal het peil in de rivieren de komende dagen weer gaan zakken waardoor de hoogwatergolf van het begin van deze week afloopt. Betrouwbaarheid: Deze verwachting is behoorlijk zeker. LUCHTDRUK EN WINDKRACHT VOOR AANSTAANDE ZATERDAG. VERWACHTE HOEVEELHEID NEERSLAG VAN DINSDAG TOT EN MET AANSTAANDE MAANDAG. 6 Beaufort 8 Beaufort 10 Beaufort Isobaren L Lage luchtdruk H Hoge luchtdruk Vanaf 20 mm Vanaf 40 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mm 'Alleen nog kleinere regionale depots nodig' Aanleg baggerdepot Sassenplaat begint Met een druk op de knop heeft staatssecretaris Schultz van Haegen vorige week woensdag de bouw van het baggerdepot in het Hollands Diep in gang gezet. Zij had gezelschap van hoofdingenieur-directeur F.J.P. Heuer van RWS Zuid-Holland en J. Dekker namens aannemingscombinatie Boskalis-Van Oord. meter boven NAP. Om de stabiliteit te garanderen en verspreiding van verontreinigingen via het grondwater tegen te gaan wordt het water in de put op hetzelfde niveau gehouden als dat in het Hollands Diep. Ten westen van het depot ligt een terrein met dienstgebouwen diverse aan- en afvoerleidingen drie lospunten voor baggerschepen zes zandscheidingsbekkens en een installatie om retourwater te reinigen. In 2008 argument dat de omgeving van het vestingstadje zich niet leende voor een depot. Scheepvaarthinder Of de scheepvaart veel hinder zal ondervinden van de aanleg kan RWS-projectmanager L.W.F. Teulings niet helemaal voorspellen. 'Bij de sanering van het westelijke deel van het Hollands Diep zal waarschijnlijk wel enige hinder ontstaan. Restanten van sluis in Breskens BRESKENS Bij werkzaamheden aan het riool op het Molenwater in Breskens zijn medewerkers van Koninklijke Wegenbouw Stevin (KWS) gestuit op resten van een gemetselde uitwateringssluis. Hoe oud het muurtje precies is durft projectleider E. van den Bergen niet te zeggen. 'Het grootste deel van de sluis is na de Tweede Wereldoorlog gesloopt. Op oude tekeningen van Rijkswaterstaat is te zien dat er vroeger een afvoerkanaal richting Westerschelde is geweest we wisten dus wel dat er iets onder de grond zat.' De KWS-medewerkers stuitten tijdens hun werkzaamheden vooral op brokken beton en palen die ooit in het afvoerkanaal zijn gegooid. 'Maar opeens troffen we een gemetseld gewelfje aan een duiker van het uitwateringssluisje. Het grootste deel zit 25 meter diep in de grond en is tijdens de werkzaamheden intact gebleven.' (CS) De staatssecretaris zei blij te zijn met het depot. 'Bagger is beautiful. Het levert winst op voor scheepvaart landbouw waterveiligheid waterkwaliteit natuur en milieu. We zitten nog steeds met een enorme erfenis al wordt sinds de jaren zeventig hard gewerkt om vervuild slib te verwijderen. Vooral aan de rand van de Biesbosch en het Haringvliet ligt veel vervuild slib en er komt elke dag meer bij. Moerdijk wordt een relatief klein depot omdat een deel van de opgebaggerde specie meteen gebruikt kan worden om vervuilde bodems te bedekken. Ook kan het slib worden hergebruikt bijvoorbeeld als wegfundering. Er is een goede samenwerking met de Put van Cromstrijen waardoor in Moerdijk alleen het zwaarst vervuilde slib terechtkomt. Ik ben hard bezig met een nieuw Besluit Bodemkwaliteit dat 1 januari 2007 een eind moet maken aan de ingewikkelde regelgeving zodat hergebruik van slibmakkelijker wordt' zei Schultz Van Haegen. Het depot komt tegen het natuurgebied Sassenplaat te liggen benoorden het industriegebied Moerdijk met een stevige dijk en ondergrond om de vervuiling uit het Hollands Diep te houden. Het wordt 1 2 kilometer lang op waterniveau 500 meter breed en op het diepste punt ongeveer 45 meter diep. Langs de omtrek krijgt de ringdijk een kruinhoogte van 2 75 Hinder voor scheepvaart 'moeilijk te voorspellen' is het depot Sassenplaat klaar voor gebruik. Al sinds begin jaren negentig zijn Rijkswaterstaat en de provincies Zuid-Holland en Noord-Brabant bezig met een depot in het Hollands Diep. Aanvankelijk viel de keuze op Willemstad maar dit plan strandde in 1996 bij de Raad van State. Tegenstanders vonden gehoor met hun Maar het depot wordt afgeschermd dus ik verwacht niet veel hinder bij de aanleg daarvan. De vaargeul is breed genoeg.' Volgens berekeningen van Rijkswaterstaat zal het ongeveer achttien jaar duren voordat het depot met een capaciteit van circa tien miljoen kuub vol is. Daarna wordt het met een laagje grond afgedekt en 'teruggegeven aan de natuur'. Het graven van het depot levert negen miljoen kuub grond op. Ruim twee miljoen daarvan wordt gebruikt om elders in het Hollands Diep de vervuilde waterbodem af te dekken. Alleen de bovenste laag afgegraven grond is te sterk verontreinigd om als bouwmateriaal voor de dijk en het terrein te dienen. Dit deel ongeveer anderhalf miljoen kuub wordt gestort in de Put van Cromstrijen. Het depot ontvangt de komende jaren slib uit de Sliedrechtse en Dordtse Biesbosch. Daarna komen ook de Merweden de Amer de Bergse Maas de Brabantse Biesbosch en delen van Hollands Diep en Haringvliet aan de beurt. Volgens staatssecretaris Schultz van Haegen is dit vermoedelijk het laatste landelijke depot van deze omvang. 'Er zullen nog wel enkele kleine regionale depots komen maar de kwaliteit van het water wordt beter en er wordt meer slib hergebruikt waardoor depots van deze omvang vermoedelijk overbodig worden.' (CS) Pontjesbrug in Willemstad eind april weer terug WILLEMSTAD Brake investeert miljoenen voor groei van overslag BRAKE Als alles volgens plan verloopt ligt de historische drijvende Koningin Emmabrug in het hartje van de Cura aose hoofdstad Willemstad eind april weer op zijn plek. Volgens aannemer Harbour and Civil Construction Cura ao (HCCC) een dochter van Jansen de Jong liggen de werkzaamheden redelijk op schema. De uit 1939 stammende 'Old Swinging Lady' die de historische stadswijken Otrobanda en Punda verbindt wordt voor 4 5 miljoen euro gerestaureerd. Dit geld is beschikbaar gesteld door de Europese Unie. Daarnaast krijgt HCCC 1 35 miljoen euro voor het herstel van de kade en bruggenhoofden. Juli vorig jaar werd de brug naar de Baai van Versali gesleept voor de werkzaamheden. Een tegenvaller tijdens de restauratie was de staat waarin de zestien metalen pontons verkeren. Die zijn veel ernstiger door roest aangetast dan verwacht. Alle pontons moeten worden gestraald wat zo'n 800.000 euro extra kost. (AS) De zee- en binnenhaven Brake aan de Weser heeft vertrouwen in de toekomst. Directeur Jan M ller gaat dit jaar acht miljoen euro investeren in het Breakbulk Logistic Center om de positie van Brake in de overslag van conventioneel stukgoed te versterken. Er verrijst dit jaar een nieuwe hal van 18.000 vierkante meter plus 40.000 vierkante meter open terrein met spooraansluiting. Vorig jaar werd ook al zeven miljoen in de modernisering van de haven gestoken. De investeringen moeten honderd nieuwe banen opleveren. Brake verwacht vooral groei in de overslag van hout cellulose ijzer zwavel en windmolens. M ller weet nu al dat de huidige uitbreidingen niet voldoende zijn. Uiterlijk in 2008 moet het dertig hectare grote havengebied Brake Nord klaar zijn. Daarom worden intensieve gesprekken met de deelstaatregering van Nedersaksen gevoerd. Die is eigenaar van de haven en moet het geld voor de infrastructuur ter beschikking stellen. M ller wil dan de overige investeringen voor zijn rekening nemen. Hij hoopt verder dat nog dit jaar de inspraakprocedure voor de verdieping van de Weser tot 12 80 meter kan beginnen zodat het baggerwerk in 2008 kan worden afgerond. Dat kan de daling in de overslag van landbouwproducten tot staan brengen. De panamax bulkcarriers konden vorig jaar Brake soms niet meer bereiken waardoor bijna twee miljoen ton overslag verloren ging. (MP) Herstel historische vaarverbinding vormt kern plan rond Stolwijkersluis GOUDA Aanleg van een passantenhaven en gemaal herstel van de Stolwijkersluis aangevuld met gebiedsontwikkeling binnen- en buitendijks zijn de uitgangspunten voor het project Stolwijkersluis van de gemeente Gouda. Het plan is ge nspireerd door de cultuurhistorische waarden aan de Hollandse IJssel. Kern van het plan is het herstel van de (vaar)verbinding tussen Gouda en de Krimpenerwaard. Zo wordt de Stolwijkersluis weer bruikbaar voor de kleine recreatievaart en komt er achter de sluis een kleine passantenhaven. Het plan sluit zo aan op de initiatieven van Gouda om het Veerstalgebied te ontwikkelen als 'venster aan de rivier' en de historische vaarverbinding tussen de haven in de binnenstad en de rivier te herstellen. Aanleiding voor het project is een studie uit 2003 naar de toekomst van de Stolwijkersluis. Deze monumentale sluis ligt in de dijk langs de Hollandse IJssel en vormt symbolisch een verbinding tussen de dichte bebouwing van Gouda en het open landschap van de Krimpenerwaard. De sluis werd gebouwd in 1800 in het kader van de voorgenomen (maar mislukte) vervening van een deel van de Krimpenerwaard en diende voor afvoer van de turf. Tussen 1960 en 1980 gebruikten binnenschippers de sluis om hun lading naar de boeren en polderdorpen af te voeren. De sluis is sinds de jaren tachtig niet meer in gebruik en in verval geraakt. (PvV) De haven van Brake moet groeien om aan de grote vraag te voldoen. (Foto Mare-press) WISSELKOERS Land - Valuta U verkoopt U koopt Amerika - dollar 1 3548 1 2424 Australi - dollar 1 7928 1 7333 Canada - dollar 1 6998 1 4789 Denemarken - kroon 7 9720 8 0193 Egypte - pond 8 4500 7 6300 Groot Brittanie - pond 0 7169 0 7208 Hongarije - forint 268 4300 276 5800 India - rupee 63 5100 59 9900 Indonesi - rupiah 13783 0000 13081 0000 Japan - yen 149 7400 131 3500 Mexico - nuevo peso 16 0100 11 6700 Nieuw-Zeeland - dollar 2 0160 1 9460 Noord-Ierland - pond 0 7169 0 6590 Noorwegen - kroon 8 7473 7 5554 Singapore - dollar 2 3770 1 8000 Thailand - baht 56 0000 45 4100 Turkije - Turkse Lira (nieuw) 1 9000 1 4576 Ver. Ar. Emiraten - dirham 5 3337 3 9770 Zuid-Afrika - rand 8 7880 6 9950 Zweden - kroon 9 8161 8 8870 Zwitserland - frank 1 6189 1 4930 HYDROGRAFISCHE KAARTEN 1800 SERIE Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0 27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform). LEIDSCHENDAM Fugro heeft in 2005 het netto resultaat met 101 6 procent zien stijgen tot 99 4 miljoen euro. De omzet groeide met ruim vijftien procent tot krap 1 2 miljard euro. De winst groeide met 8 6 procent en de orderportefeuille met bijna veertig procent tot 814 miljoen euro. Fugro biedt nu werk aan ruim 8500 mensen en dat zijn er 900 meer dan eind 2004. De gunstige resultaten zijn voor een goed deel op eigen kracht tot stand gekomen maar ook te danken aan de overname van BTW Hydrographic in Nieuw-Zeeland Comprehensive Fugro verdubbelt netto resultaat Geotechnical Investigation in China en Elcome Surveys in India. Fugro ziet de seismische markt sterk groeien en wil zijn positie daarin uitbreiden. De huidige vloot telt acht schepen deels in eigendom en deels gecharterd. Daar komen er zes in eigendom en twee drie in charter bij. Fugro profiteert van de extra investeringen van veel olie- en gasmaatschappijen in 2004 en in 2005. Uitputting van velden uitstel van investeringen en een wereldwijd groeiende vraag naar energie zetten de olie- en gasindustrie aan tot forse investeringen. Klaas Wester is sinds eind vorig jaar de nieuwe topman van Fugro. Zijn voorganger Gert-Jan Kramer is voorgedragen als commissaris. Overigens gaat het Noorse FugroGeoteam met de in aanbouw zijnde Geo-Barents die in november in de vaart komt aan het werk voor TGSNOPEC Geophysical Company. Het seismische schip gaat achttien maanden aan het werk in de Golf van Mexico. Wellicht wordt dat met tweemaal zes maanden verlengd. Fugro zint op Seacore Verder wil Fugro het bedrijf Seacore in Cornwall overnemen. Seacore levert diensten voor geotechnisch en wetenschappelijk bodemonderzoek op zee en in kustgebieden en beschikt over veelal zelf ontworpen onderzoeksmaterieel zoals jack-up platforms. Deze platforms gebruikt het ook bij boorwerk voor fundaties van grootschalige maritieme projecten als windparken in zee en bruggen. De jaaromzet van Seacore bedraagt circa 35 miljoen euro en het bedrijf heeft ongeveer 160 werknemers. De overname is afhankelijk van het boekenonderzoek en wordt begin april afgerond. (JCK) Waterbouwdag GOUDA Naam GSF Monarch GSF Galaxy 1 Sedco 712 Ligging 53-29 30 N 005-45 00 E 57-49 30 N 001-21 00 E 58-15 10 N 000-50 60 E De Waterbouwdag heeft dit jaar 'Over leven in de delta' als thema. Sprekers gaan in op veiligheid ruimte milieu en techniek. De dag heeft 12 oktober plaats in De Flint in Amersfoort. Meer informatie geeft Cora Hoogeveen CUR (0182) 540 650. (JCK) Te verwachten boorlocaties op het Nederlandse deel van het continentale plat: Locatie Booreiland/Mij. L5-11 Wintershall Noordzee Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043). Ligging 53-44 0N 4-27 6E Zaterdag 25 maart 2006 NIEUWS & ACHTERGRONDEN WEEKBLAD SCHUTTEVAER 3 Sandwichpaneel maakt dubbelwandigheid eenvoudiger Over stuur naar zee Vervolg van voorpagina Bedoeling is het elektronisch melden bij terminals zo eenvoudig mogelijk te maken. Elke terminal krijgt een unieke code en vanaf de terminal kan men zien wat een schip aan boord heeft. Via de ge ntegreerde systemen kunnen ook waterstanden live met de kaartdiepte worden verrekend zodat de stuurman ziet hoe diep en breed een vaargeul werkelijk is zowel in getijdengebieden als op rivieren. Scheepvaartberichten verschijnen als pop ups in het kaartscherm en formulieren kunnen ter inzage en bewerking in het kaartscherm zichtbaar worden gemaakt. PAPENBURG Staat wil Betuwelijn zelf exploiteren DEN HAAG Sandwichpanelen Het Sandwich Plate System (SPS) maakt het mogelijk enkelwandige schepen eenvoudiger dubbelwandig te maken omdat geen secundaire verstevigingen (spanten) nodig zijn. De aanvaringsbestendigheid van de panelen die in diverse diktes leverbaar zijn wordt nu getest. Een SPS-paneel bestaat uit twee staalplaten gescheiden door een middenlaag van bij BASF ontwikkeld polymeer. Naar verwachting zijn de panelen zo sterk dat ze een alternatief vormen voor dubbelwandigheid. Te denken valt aan panelen samengesteld uit staalplaat van acht en zes millimeter dik en met een elastomeer tussenlaag van 25 millimeter. Het elastomeer maakt de panelen stijf en inslagbestendig waardoor ze veel minder snel scheuren dan staalplaat. Voor gebruik als binnenwand zijn ze al door Germanische Lloyd gecertificeerd. In de zeevaart worden de panelen al veel gebruikt. Jaegers bouwt nu een type C-tanker met SPS-binnenpanelen. (HH) Onder leiding van een team van de Lotsenbruderschaft Emden is de Pride of Hawaii hier onderweg van de Meyer-werf in Papenburg naar de Eemshaven. Zonder problemen voer het 294 meter lange en 32 meter brede cruiseschip op eigen kracht achteruit de Ems af. Twee sleepboten zorgden voor eventuele assistentie. De loodsen hadden het transport geoefend op een simulator bij Marin in Wageningen. Om genoeg water onder de kiel te hebben was het niet genoeg het Sperrwerk in Gandersum te sluiten maar moest in verband met de te lage waterstand nog extra water in de Ems worden gepompt. Dit duurde meer als 24 uur waardoor de overige scheepvaart was gestremd. De Pride of Hawaii heeft accommodatie voor 2500 passagiers en een bemanning van 1100 koppen. (Foto mare-press) Het is de Nederlandse staat niet gelukt een commerci le exploitant voor de Betuwelijn te vinden. Ze gaat het nu zelf doen. Een dochteronderneming van ProRail voor honderd procent in handen van de staat mag de goederenspoorlijn maximaal vijf jaar exploiteren. De dochter loopt alle risico's voor exploitatie beheer onderhoud en veiligheid. Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat heeft de onderhandelingen met de Green Tulip Railway Company (GTRC) - een consortium van Havenbedrijf Rotterdam Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam ProRail en Babcock & Brown Towrail be indigd. Volgens onderzoeker Maljers oud-bestuursvoorzitter van Unilever kon het consortium de doelen die al waren afgesproken niet snel en effici nt bereiken. Hij adviseerde Peijs niet verder te gaan met GTRC. Peijs reageerde teleurgesteld. Zij deelde de Tweede Kamer mee op grond van dit onderzoek niet verder te willen met GTRC. 'Ik heb mij naar eer en geweten tot het uiterste ingespannen om de Betuweroute door derden commercieel te laten exploiteren. Zij konden expertise inbrengen tegen lagere kosten werken en de risico's van de staat overnemen. Ik moet helaas constateren dat dat niet mogelijk is gebleken.' basis van prestatie-afspraken en voor maximaal vijf jaar. Dit dwingt ProRail tot een effici nte exploitatie. Alle risico's die samenhangen met exploitatie beheer onderhoud en veiligheid worden ondergebracht bij ProRail. Verwondering Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) betreurt het voornemen van Peijs. De argumenten van de minister overtuigen niet. 'De door iedereen gewenste commerci le marktgeori nteerde inbreng lijkt verdwenen. Omdat er al te veel tijd is verdaan leggen we ons erbij neer. Spoorvervoerders moeten nu snel duidelijkheid krijgen hoe en tegen welke voorwaarden zij van de Betuwelijn gebruik kunnen maken. 'Wij kijken met verwondering terug op de gang van zaken. Twee jaar geleden vroeg het ministerie ons een ondernemingsplan te maken. Dat deden we in eerste instantie samen met ProRail. Toen dit werd afgewezen hebben we een nieuw voorstel gemaakt met ProRail het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam en het private Babcock & Brown/Towrail. Dit pakte financieel aanzienlijk gunstiger uit voor het rijk. Nadat de Kamer zich in dit plan leek te kunnen vinden en het consortium een memorandum of understanding met het ministerie sloot schoof het ministerie te elfder ure GTRC aan de kant en wil zij de exploitatie in handen geven van haar eigen taakorganisatie. 'De binnen GTRC ontwikkelde idee n en plannen hebben ons ervan overtuigd dat dit consortium het railgoederenvervoer een kwaliteitssprong kon laten maken. De daarvoor benodigde commerci le inbreng verdwijnt nu. Wij gaan de exploitatie op de voet volgen en trekken aan de bel als blijkt dat de Betuwelijn zich niet ontwikkelt tot dat waarvoor hij is aangelegd. Het moet een uitstekende achterlandverbinding worden die de concurrentiepositie van de mainport Rotterdam versterkt.' Nieuwe lekkage Dortmund-Emskanaal moeilijk te lokaliseren Binnenvaart moet weer omvaren via Ems Het Dortmund-Emskanaal bij Olfen blijft tot 8 april gestremd. Dat maakte het Wasser- und Schiffahrtsamt (WSA) Rheine donderdag bekend. Het kanaalpand is sinds vrijdag 10 maart dicht in verband met een lek bij het in aanbouw zijnde aquaduct over de Lippe. Bevrachters spelen verschillend in op de calamiteit. De een zegt de omvaarkosten grif te betalen de ander laat die kosten liever voor rekening van de vervoerder. schakeld. Deze zomer wordt een rapport gepresenteerd over de stremming van afgelopen najaar. Risico's op het opengaan van het kanaal wilde wachten. Dat heb ik hem sterk afgeraden. Want wie garandeert dat de stremming 8 april voorbij is Dat zou best veel langer kunnen duren. Ik heb geruchten gehoord dat ze de klus nooit in drie weken kunnen klaren.' Mosterdijk raadt zijn schippers af een advocaat in de arm te nemen. 'Als zo'n man een pen oppakt ben je al 1000 euro kwijt. En je moet maar zien of een rechtszaak wat oplevert. Het is altijd moeilijk procederen tegen de staat. Bovendien kan zo'n zaak jaren voortslepen.' sluistijden meer aan het getij worden aangepast. Zo zou er bijvoorbeeld ook voor 6 uur 's morgens bediening moeten zijn als dat zo uitkomt met het tij.' Erik Schultz van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft inmiddels ook voor elkaar gekregen dat op het traject LemmerDelfzijl in de weekeinden ruimer wordt bediend zodat de veel grotere stroom schepen op dit traject gemakkelijker kan doorstromen. Dinsdagmiddag waren er wel wachttijden bij de sluis van Farmsum vanwege de drukte. Maandagmorgen werd de lege Jenny van schipper Schaubner een tentoonstellingsschip van 104 89 meter met succes leeg door sluis Meppen geschut. Er liggen nog meer te grote schepen achter de stremming waaronder en koppelverband en een tanker. Voor de binnenvaart is het de tweede keer in korte tijd dat de vaart ter plaatse wekenlang volledig is gestremd. Eind 2005 was het kanaal tien weken gestremd ook vanwege een ernstige lekkage bij het aquaduct. De stremming levert niet alleen economische schade op maar schaadt ook het imago van de binnenvaart als betrouwbare vervoerder. (MdV) Peijs denkt de Betuwelijn toch op 1 januari 2007 in gebruik te kunnen nemen. 'Ik betreur de gang van zaken rondom de besluitvorming over de exploitatie van de Betuweroute. Het is ongelukkig dat de kosten pas na ondertekening duidelijk werden. Er is kostbare tijd verloren. Een zo groot mogelijke kostendekkendheid en commercieel beheer waren belangrijke doelen. Ik was overtuigd dat het GTRC-voorstel dit in zich had. Dat zou een belangrijke stap zijn in de richting van een toekomstige aanbesteding. Ik was eventueel bereid het consortium meer geld te geven. Ik heb ook nog gekeken of exploitatie zonder ProRail mogelijk was. Dat bleek niet mogelijk. Zonder inbreng van kennis kunde en systemen vanuit ProRail zou het beheer moeizaam of niet van de grond komen. 'Om de Betuweroute toch op tijd in gebruik te nemen wil ik een dochteronderneming van ProRail de Betuwelijn laten exploiteren. Dat gaat op Euro extra De omvaartijd van bijvoorbeeld de Botlek naar het Mittellandkanaal is via de Ems 145 kilometer en dat is gemiddeld dertien motoruren zo'n anderhalve dag varen. Dat heeft het CBRB bij de vorige stremming berekend. Bevrachters gaan verschillend om met de stremming. Er zijn er die niets betalen voor het omvaren maar er zijn er ook die de schipper tegemoet komen. 'Ik betaal een euro extra aan iedereen die voor mij vaart en die Zaltbommel open voor binnenvaart ZALTBOMMEL De haven van Zaltbommel is uitgebaggerd en daardoor weer toegankelijk voor binnenschepen. Aan de gerenoveerde loswal is ruimte voor n tot twee schepen met een maximale lengte van 135 meter. Bij een normale waterstand is de diepte bij de kade rond 2 80 meter. Hoewel de haven 13 mei pas officieel wordt geopend zijn schepen nu al welkom. Wie naar binnen wil wordt verzocht contact op te nemen met havenmeester Jan Wim Duyzer (0626-378 552). Bij hem kan ook worden gereserveerd. Binnenkort is het ook mogelijk water te bunkeren in de haven die in het centrum van de stad ligt. Het is in principe mogelijk de auto aan de kant te zetten. De loskade is niet toegankelijk voor jachten. Daarvoor is de naastgelegen eveneens opgeknapte jachthaven bedoeld. Deze is uitgebreid van vijftig naar zeventig plaatsen en beschikt over stroom water en een vuilwaterafzuiginstallatie. De havenmeester gaat ook over de jachthaven. (HH) Volgens het Bundesverband f r die Binnenschiffahrt (BDB) is het opvallend dat bij waterbouwprojecten waarmee iets mis gaat steeds dezelfde aannemer is betrokken. 'In het verleden was de kwaliteit doorslaggevend bij de keuze voor een aannemer nu is dat alleen nog de prijs' zegt BDB-woordvoerder Rusche. 'De laatste jaren gaat het bij waterbouwkundige projecten vaak mis. Dat valt echt op.' Dezelfde aannemer werkte volgens Rusche ook in Zeltingen waar een tweede kolk in de Moezel werd gebouwd. 'Het WSA heeft ze uiteindelijk de laan uitgestuurd omdat de opdracht niet correct werd uitgevoerd. Ze waren ook betrokken bij werkzaamheden op het Elbe-Seitenkanaal bij Uelsen die een jaar vertraging opliepen. En nu gaan ze voor de tweede keer de mist in bij Olfen. Maar de afdeling Wasserstrassenneubau van de WSD in Datteln heeft niets te kiezen. Dergelijke grote projecten worden Europees aanbesteed en gaan naar de goedkoopste aannemer.' Vraagtekens Schuttevaer-directeur Kees de Vries vindt het nog te vroeg te reageren op de plannen van minister Peijs. Eerder dreigde hij naar het Europese Hof te stappen als de regering exploitatieverliezen bij het spoor zou afdekken. 'Ik zet grote vraagtekens bij deze plannen. Als het echt zo is ik heb nu alles nog uit de krant zou het betekenen dat de afspraken niet worden nagekomen. Er is altijd gesproken over een commerci le exploitatie.' (EvH) Kanaalrechten Het BDB is bezig alle regelingen en Drie weken Experts zijn er tot op heden niet in geslaagd het lek bij het nieuwe aquaduct over de Lippe te lokaliseren. Daarvoor is het nodig het pand volledig leeg te laten lopen. Dat de reparatieklus en het daaropvolgende vullen van het kanaal vergt waarschijnlijk zo'n drie weken. Volgens de WSA Rheine wordt 24 uur per dag gewerkt om het kanaal zo spoedig mogelijk te herstellen. Volgens politiechef Heske van de WSP Datteln wordt net als in oktober 2005 een onderzoek ingesteld en is ook de officier van justitie inge- Ene bevrachter betaalt meerkosten andere niet breng ik in rekening bij de klant' zegt Willem Mosterdijk van Noord-Brabant. 'Niet meer en niet minder. Daarnaast zijn de kanaalkosten om de noord lager. Dat varieert van elf tot twintig cent per ton. Dat extraatje geef ik ook aan de schippers. Tot nu toe varen alle schippers die voor mij varen om. Er was ook een schipper die zijn vakantie wilde vervroegen en uitzonderingen die voor de Ems gelden te verzamelen en overzichtelijk op een rijtje te zetten zodat iedere schipper weet waar hij aan toe is. 'Op verzoek van Gerard Kester van Kantoor Binnenvaart hebben we de WSA ook voorgesteld dat zolang de stremming duurt geen kanaalrechten meer hoeven te worden betaald' zegt Rusche. 'We willen ook dat de Komende vijf jaar 800 miljoen te investeren Orderportefeuille van Boskalis twee keer zo dik als begin 2004 PAPENDRECHT SCHOOLVOORBEELD Nog veel illegale afvaltransporten ROTTERDAM Werkstraf voor diefstal gasolie DEN HELDER De schipper en de matroos van een Helderse bunkerboot zijn wegens verduistering van ongeveer 200.000 liter gasolie veroordeeld tot werkstraffen. De schipper kreeg van de politierechter 240 uur werkstraf plus drie maanden voorwaardelijk. De matroos mag van de rechter 150 uur onbetaald werk gaan verrichten. De waterpolitie betrapte de twee in de buitenhaven van Den Helder. De gasolie werd in 2003 en 2004 illegaal afgetapt en in vaten aan particulieren geleverd. De marktwaarde van de verduisterde gasolie wordt geschat op 54.000 euro. (PAS) Nachtelijke reparatie deuren Kallosluis ANTWERPEN De VROM Inspectie heeft in samenwerking met andere Europese handhavers ontdekt dat nog steeds 33 procent van de gecontroleerde afvalexport vanuit zeehavens illegaal is. Dat bleek in januari tijdens controles in veertien Europese zeehavens. De inspectiediensten controleerden 2351 documenten en 772 zendingen. Bij 183 daarvan ging het om afval waarvan zestig transporten illegaal bleken te zijn. Duitsland exporteerde bijvoorbeeld kabelafval via Belgi naar China geshredderde pc's van Belgi naar Hongkong autowrakken naar Kongo en CFK-houdende koelkasten naar diverse Afrikaanse landen. De illegale afvaltransporten gaan terug naar het land van herkomst conform internationale afspraken daarover. De overtredingen zijn vooral geconstateerd in Ierland Belgi en Nederland. Een eind 2005 gehouden handhavingactie wees boosdoeners aan in Zweden en Frankrijk. Deze landen en Duitsland deden nu vanwege capaciteitsgebrek niet mee met de voorlopig laatste gezamenlijke actie. De samenwerkende EU-landen komen eind deze maand bijeen in Liverpool. Daar wordt besproken hoe in de toekomst moet worden omgegaan met de controles. (JK) Koninklijke Boskalis Westminster heeft de orderportefeuille afgelopen jaar bijna zien verdubbelen. Eind 2004 was die 1 24 miljard waard een jaar later 2 43 miljard. De winst steeg bijna net zo hard met 85 procent naar 62 7 miljoen euro. De omzet groeide met dertien procent naar een record van 1 16 miljard. Het bedrijf rekent op verdere stijging van de omzet. Boskalis profiteerde vooral van de ruime vraag naar infrastructuur opgestuwd door investeringen in de olie- en gasindustrie. Terwijl de omzet in Nederland licht daalde en stabiliseerde in de rest van Europa groeide deze met name in het Midden-Oosten Australi Azi en Afrika. Veertig procent van de omzet hing samen met winning en transport van olie en gas. De omzet steeg ook doordat landen in het Midden-Oosten het oliegeld investeren in infrastructuur voor handel toerisme en industrie. Door de groei van de internationale baggermarkt is de bezettingsgraad van het Boskalis-materieel de komende jaren hoog. Boskalis streeft naar structurele groei van de omzet met vijf tot tien procent per jaar en een rentabiliteit op het eigen vermogen van 12 procent. De veroudering van enkele schepen vergt investeringen in uitbreiding en vervanging. Inclusief deelnemingen verwacht Boskalis de komende vijf jaar circa 800 miljoen euro te gaan investeren. (JCK) MacGregor roept twistlocks terug HAMBURG Twistlockfabrikant MacGregor heeft besloten alle 80.000 door haar geleverde automatische twistlocks (FAT's) terug te halen en te vervangen door semi-automatische twistlocks. 'De laatste tijd zijn bij incidenten naar schatting 400 500 containers overboord gegaan' Jens Fuge van MacGregor Lashing Systems. Hoewel de oorzaak nog niet duidelijk is staat volgens MacGregor vast dat voor de bevestiging steeds FAT's (Fully Automatic Twistlocks) werden gebruikt. 'Wij hebben onze klanten die twistlocks destijds afgeraden. Maar de reders waren enthousiast over de tijdwinst die de toepassing ervan oplevert.' Fuge wijst er met nadruk op dat in geen van de incidenten FAT's van MacGregor in het spel waren. Toch heeft de fabrikant alle ALC-2 en ALC-2/1 FAT twistlocks uit productie genomen. Bij MacGregor-dochter All Set Marine Lashings (eind vorig jaar overgenomen) wordt intussen gewerkt aan de ontwikkeling van een nieuwe generatie FAT's van het type C8A. Die worden eind dit jaar op de markt verwacht. Ook de Germanische Lloyd heeft op de incidenten gereageerd. In een aanhangsel van het Container Securing Manual wijst het bureau er op dat bij het laden met FAT's na de bevestiging alle twistlocks met het oog moeten worden gecontroleerd. (MP) Het maakt deel uit van het Unescowerelderfgoed de Stelling van Amsterdam en van de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Beide linies zijn van grote landschappelijke en cultuurhistorische waarde. Ook andere partijen dragen bij aan de conservering van Fort Pampus. Naar verwachting is eind april duidelijk hoe hoog de totale kosten zijn. De werkzaamheden beginnen waarschijnlijk in mei en lopen tot november. (NO) De Kallosluis die toegang geeft tot de Waaslandhaven op de Antwerpse linkeroever is de komende tijd periodiek gestremd in verband met de reparatie van de sluisdeuren. De rails waarover de deuren lopen moet worden vervangen. Er wordt 's nachts en in het weekeinde aan gewerkt zodat de haven niet helemaal onbereikbaar wordt. De werkzaamheden zullen naar schatting een half jaar duren en circa drie miljoen euro kosten. Voor de reparatie is over de rails een 315 ton zware stalen kooi neergelaten. In deze onderwater-werkplaats wordt lucht gepompt zodat de arbeiders er droog hun werk kunnen doen. Het is voor het eerst dat deze techniek in Belgi wordt toegepast. Bedoeling is de methode ook te gebruiken bij de deuren van andere zeesluizen. (JG) igenlijk zit ik de hele dag op kantoor. Behalve als ik een "as build" tekening moet maken want dan is afstemming met de mensen die het gaan maken nodig.' Johnny Krielaart (19) Nederlands kampioen motorcross junioren 2005 is derdejaars HTS werktuigbouwkunde bij de Avans Hogeschool 's Hertogenbosch. Na een snuffelstage bij een hekkenmaker is hij nu sinds een maand of twee stagiair bij Damen Shipyard in Gorinchem op de afdeling High Speed Naval Craft. En dat bevalt hem heel goed. 'Het is leuk te zien hoe het in de praktijk gaat. Ik heb m'n hele leven niets anders gedaan dan geleerd. De sfeer is goed. Ik hoef maar te kikken of een collega helpt me. Ze vinden het leuk. Er is ook al een wisselwerking omdat ik net van de schoolbanken kom. Mij vragen ze dus ook dingen. Het is hier een combinatie van hard werken en gezelligheid een borrel elke vrijdagmiddag en elke laatste donderdag van de maand kan het hele bedrijf z'n loonstrookje komen ophalen en een biertje drinken.' Enthousiast en met een zekere vanzelfsprekendheid vertelt Johnny over zijn taak in deze projectstage: het optimaliseren van roeren door gebruik 'E te maken van polyurethaan. Hij heeft zelf een nieuw programma geschreven met Autocad 3D Excell en Word voor doorberekening van de sterkte met daarin opgenomen de eisen van het classificatiebureau. En aangezien de constructie van het roer wordt uitbesteed zal hij er ook met dat bedrijf gesprekken over hebben. Daarnaast is er nog een reden waarom Johnny het zo goed naar z'n zin heeft in de scheepsbouw. Hij is namelijk gek van techniek in het bijzonder van motoren. Mooie dieselmotoren met mechanische techniek. Aan de eigen steiger van de familie Krielaart liggen twee sleepboten van 7 50 en achttien meter en een opduwer van zes meter. Zijn keuze na de HAVO ligt achteraf dan ook wel voor de hand. De toekomst 'Eerst m'n studie afmaken. Tot juni deze stage en dan nog een jaar naar school. Ik zou wel graag iets in de scheepsbouw doen. Als engineer zou ik het liefst gaan reizen wat van de wereld zien. Ik moet natuurlijk wel wat verdienen maar plezier in m'n werk is net zo belangrijk.' Regina Wieringa Krabbend anker KOBLENZ Het met 2365 ton zand voor Gouda geladen ms Annabell is vorige week donderdagavond op de Rijn ter hoogte van kilometer 582 5 bij Oberlahnstein vastgelopen. De schipper ging aan het eind van de avond rond om voor de nacht te ankeren. Het anker hield echter niet en de Annabell verdaagde op een bank. Op eigen kracht kwam ze niet meer los en ook met hulp van een collega lukte dat niet. Vrijdagmorgen werd een deel van de lading tijdelijk gelost en kwam het binnenschip weer vlot. De Annabell kon in de loop van de ochtend haar reis naar Gouda voortzetten. (MP) Subsidie voor herstel Pampus HAARLEM Gs van Noord-Holland stellen provinciale staten voor 877.500 euro beschikbaar te stellen voor herstel van Fort Pampus. Het dak lekt en de muren zijn niet langer waterdicht. Het fort trekt jaarlijks circa 35.000 bezoekers. Zaterdag 25 maart 2006 VAREND BESTAAN ROTTERDAM WEEKBLAD SCHUTTEVAER 5 Zestigjarige vereniging stuurt ministerie protestbrief COMMENTAAR 'm pissed off' Binnenvaartorganisaties klagen regelmatig over de lage opkomst bij vergaderingen. Soms begrijp je daar niets van. Binnenvaartondernemers vinden namelijk ook nogal eens dat de bonden te weinig presteren. Het zou dus voor de hand liggen dat op een vergadering kenbaar te maken. Maar soms is het ook wel begrijpelijk dat de opkomst laag is. Zo hield de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) afgelopen zaterdag een openbare ledenvergadering over milieuregels. Het hygi necodeboek het productschap Veevoerders (PDV) en de Belgische evenknie Ovocom werden niet gespaard. De kritiek kwam niet alleen uit de zaal maar vooral van het bestuur. Een bestuurslid gooide het boek zelfs met een kwade kop keihard tegen de muur. 'I'm pissed off' was zijn commentaar. Hilarisch maar of minister Veerman daarvan onder de indruk is Terecht was een lid teleurgesteld over de vele bestuursleden die niet waren komen opdagen. De voorzitter wilde er weinig woorden aan vuil maken. Hij wilde de afwezigen niet voor het hoofd stoten. 'Het was toch al zo moeilijk bestuursleden te vinden' verontschuldigde hij zich. 'Beter een paar goede dan veel bestuursleden die niet komen opdagen' spartelde het assertieve lid nog na terwijl de bestuursleden onderling in discussie gingen. Net als de andere leden in de zaal bleef hij met veel milieuvragen zitten. De antwoorden van het bestuur kwamen namelijk amper verder dan dat het ingewikkelde materie is en dat ze het gewoon onacceptabel vinden. Na uren vergaderen werd besloten een brief naar het ministerie te sturen. Just brilliant. Daar kan zelfs geen verkleedpartijtje van een bestuurslid tegenop. De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) gaat minister Veerman van Landbouw Natuurbehoud en Voedselkwaliteit (LNV) een pittige brief schrijven over het verplichte gebruik van het hygi necodeboek. Het boek legt de schipper teveel verplichtingen op. Tevens vindt de ASV de tweejaarlijkse controle van het boek flauwekul. De ASV begon haar eerste vergadering in het zestigste levensjaar met een discussie over de hygi necode. Strijdbaar als altijd stelde zij de schippers de vraag of zij de opgelegde milieuregels en daaruit voortvloeiende onwerkbare situaties nog langer moeten accepteren. ASVbestuurslid Willem Stam dreef in een eenmans act verkleed als verschillende typetjes de spot met het boek. NIWO PDV Ovocom de meeste ASV'ers kwamen er niet meer uit. Ook het bestuur moest op veel vragen het antwoord schuldig blijven. 'Het is een zooitje' vonden de leden. 'Het is in elk land weer anders. In Frankrijk kennen ze geen NIWO en binnenlands geen PDV. In Belgi heb je Vlaamse Waalse en Brusselse papieren en in Duitsland heb je papieren van alle deelstaten. In Belgi blijft de controle van het hygi necodeboek een taak van de overheid. In Nederland gaan de certificeringbedrijven het doen. Je komt er gewoon niet meer uit.' ASV'ers fel tegen hygi necodeboek beveiliging uit te komen. 'Dat boek moeten we invullen. Maar een tweejaarlijkse controle is niet zinvol. Het is van nul of geen waarde als je binnen een uur de papieren van twee jaar lang moet controleren. Ze moeten pas gaan controleren als er iets mis is. Eerder niet.' Het ASV-bestuur putte nog enige hoop uit een brief van EU-vice-voorzitter Jacques Barrot. Die antwoordde de ASV desgevraagd dat het project Naiades administratieve lasten voor de binnenvaartondernemer wil wegwerken en de co rdinatie tussen overheidsdiensten wil verbeteren. Jos Evens wees het bestuur nog op een fout in de brief. Daarin schrijft het dat grensoverschrijdend vervoer van afvalstoffen verboden is. 'Dat is nooit het geval geweest. Je mag geen afval dumpen in een ander land je mag wel afval voor hergebruik over de grenzen vervoeren.' Als wordt gevraagd wat voorzitter Paauwe de leden adviseert wil hij daarop niet in gaan. 'Wij kunnen natuurlijk niet zeggen dat de schippers zich er niet aan hoeven te houden. Maar als u het mij persoonlijk vraagt: donder op met die flauwekul!' Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. LEZERS aan het woord Redaktie Schuttevaer Postbus 23 7400 GA Deventer Emailen kan ook: Schuttevaer@wknassau.nl 'Bulbsteven is niets nieuws' Er is in de media ineens veel te doen over de toepassing van bulbstevens in de Rijn- en binnenvaart. Het lijkt wel of het wiel opnieuw is uitgevonden. Zelfs op Vaart.nl kun je volgen hoe het ms Aspali van schipper Oomens een bulbsteven aangemeten krijgt. Weekblad Schuttevaer meldt in de meest recente editie over de toepassing van een bulbsteven op het mps River Royale alsof het groot nieuws is het mps Erasmus van Stichting Water Transport uit Rotterdam vaart echter al enkele jaren met een bulbsteven. Ook in de vrachtvaart is een bulb niets nieuws het ms Dayer (23.15940) van De Heer uit Vlaardingen vaart al verscheidene jaren met een bulb. En in de tankvaart is een desbetreffende toepassing evenmin iets nieuws. Rederij Koole in Zaandam bouwt al haar nieuwe tankers met bulbsteven. Overigens is de werking van een bulbsteven een punt van discussie. Een bulbsteven wordt ontworpen op basis van een maximale diepgang en zal dus eerder renderen bij een Rijnpassagiersschip dan bij een tanker met een maximale diepgang van bijvoorbeeld 3 20 meter. Waarbij over het algemeen niet altijd met de volledige diepgang kan worden gevaren. In de zeevaart waar de bulbsteven vandaan komt is het zelfs al voorgekomen dat schepen in een lijndienst met sterk wisselend ladingaanbod na een bepaalde tijd van hun bulbsteven werden ontdaan omdat dit volgens berekeningen meer tegen- dan meewerkte. Het blijkt dat het maken van een hoop bombarie over een 'technische innovatie' als de bulbsteven in de binnenvaart voor een buitenstaander alsmede voor de 'doelgroep' als lachwekkend wordt ervaren. Dit heeft de binnenvaart niet nodig. Robert J.M. Weteling Hendrik Ido Ambacht Wie kent Hendrik Wilhelmus (Henk) Boekweit Het Tros-programma Vermist zoekt personen die Henk Boekweit hebben gekend en meer over hem kunnen vertellen. Hendrik Wilhelmus Boekweit werd geboren op 17 augustus 1931 in Utrecht. Zijn familie zou graag weten wat er met hem is gebeurd nadat hij vertrokken is in 1963. Mogelijk is hij naar Antwerpen vertrokken om te gaan werken als schipper/matroos. In Antwerpen zou 'Den Hendrik' gewoond hebben boven caf de Doksvrienden. Er is een aantekening gevonden dat Boekweit verdronken is in 1973 maar bewijs is er niet. Wie kende hem Was hij inderdaad schipper Hoe heette het schip waarop hij werkte Alle informatie is van harte welkom op vermist@tros.nl of (035) 671 52 34. Feest of niet Bestuurslid Willem Stam vond als 'zwerver' stapels hygi necodeboeken in een vuilcontainer. (Foto Erik van Huizen) Zooitje Volgens ASV-lid Deen heeft het nauwkeurig werken volgens de hygi necode weinig zin als verlader en ontvanger er een zooitje van blijven maken. 'Ze komen soms met een bobcat die nog onder stront zit je ruim in of ze hebben losinstallaties die na ingebruikneming nooit meer zijn schoongemaakt. Volgens de hygi necode moet je ze dan aangeven. Maar dat doet geen enkele schipper want bij de volgende reis heb je de verlader weer nodig. Als je een klacht indient krijg je geen reizen meer. Het is gewoon wachten tot de eerste schipper niet wil laden.' 'Het rare is dat geen enkele schipper dit wil maar bijna iedere schipper het accepteert. Kijk maar eens naar de opkomst hier. We kunnen beter stoppen met onderzoeken het heeft toch geen zin.' Bestuurder Willem Stam bleek het bestuurslid met de grootste allergie voor het hygi necodeboek. Hij sprak er niet alleen met weerzin over hij smeet het boek met een groot gebaar tegen de muur. 'Het is een wassen neus. Je kunt wel invullen dat je alles hebt schoongemaakt maar is dat dan ook zo Na twee jaar hebben we een stapel papieren die afgevinkt moeten worden maar dan gebeurt er niets meer mee. Ik stel voor dat we de drie laatste connossementen bewaren dan kan het hygi necodeboek weg.' Volgens een ander ASV-lid is het een kwestie van verantwoordelijkheden. 'Als er iets gebeurt dan is de schipper de lul als hij de zwartepiet niet kan doorschuiven naar een ander. Ik denk dat we er niet onderuit komen. Het kost ons geld en dat wil ik wel vergoed zien. De kosten moeten we dus doorberekenen in de vrachten.' De meeste leden verwachtten niet dat de bevrachters dat accepteren. Zinvol CBOB-bestuurslid Jan Kruisinga dacht eveneens niet onder de keten- Ander belangrijk punt waarover de vergadering het overigens niet eens werd waren de jubileumactiviteiten. Grootste probleem is dat de ASV er geen geld voor heeft. De bodem van de verenigingspot komt rap in zicht. De voorstellen varieerden van een gesponsord feest voor leden en ambtenaren - als die tenminste willen komen als ze alleen een kroketje krijgen - een Amerikaanse fuif waarbij iedereen wat meeneemt of een jubileumboekje. Uiteindelijk werd een driekoppige feestcommissie aangesteld. Het is de bedoeling dat de feestelijkheden na de najaarsvergadering worden gehouden. (EvH) Verschil van mening over ontwikkeling aantal kinderen op internaten Binnenvaart laat subsidiegeld liggen DEVENTER Gosse Kroon treedt af wegens internatenrel De opvang van 'andere dan niet schippers- en kermiskinderen' op de schippersinternaten zorgt in de sector nog steeds voor veel onrust. Knoop-voorzitter Gosse Kroon legde zijn voorzitterschap van de landelijke oudercommissie neer en Meander-directeur Ad Driesprong bleek niet blij met de publiciteit. Vakbond AbvaKabo trok naar Den Haag om staatssecretaris Ross meer subsidie te vragen kraakte het rapport-Berenschot en stelde voor kinderen uit de jeugdzorg op te vangen op schippersinternaten. CDA-kamerlid Eddy van Hijum vindt dat de kwaliteit op de schippersinternaten gewaarborgd moet blijven. Ook AbvaKabo mengde zich in de ze dit jaar niet minder kinderen krijdiscussie. De bond toog vorige week gen. met 120 steunbetuigingen naar Den 'Meander wil nu op de internaten bijHaag en bood staatssecretaris Ross eenkomsten houden met leiding en van VWS een petitie aan. 'De werkouders. Zij mogen zeggen welke kinnemers van internaten vinden dat de deren zij "harmonieerbaar" vinden. Ik sector onvoldoende subsidie krijgt vind dat een truc om de verantwoorom levensvatbaar te blijven' stelde delijkheid bij de ouders neer te legbestuurder Corrie van gen. Maar zij hebben daar Brenk. 'De hoop was de kennis niet voor. Ik gevestigd op het rapportvrees dat de directies uit'Uitspraken Kroon zijn Berenschot. Dit somde eindelijk met een buiten de werkelijkheid' echter alleen bekende progemiddeld zorgkind blemen op. Als de oploskomen waarmee de sing niet spoedig komt ouders moeten instemmen. Het is dan democratisch beslo- Driesprong vond de publiciteit van de bestaat er binnenkort geen zorg en afgelopen week niet altijd goed. 'De opvoeding meer voor schipperskinten. Omdat ik het daar niet mee eens ben discussie werd actueel na uitspraken deren. Om dat te voorkomen is dit treed ik af. Ik wil niet dat een vol- van de staatsecretaris van VWS dat jaar tien procent extra subsidie nodig gende generatie schipperskinderen schippersinternaten kunnen helpen en de drie jaren daarna vijf procent. mij verwijt hieraan te hebben meege- bij de wachtlijsten in de jeugdzorg. Als ook het Arbeidstijdenbesluit werkt. Ik ben voor de schippersinter- AbvaKabo kwam tijdens het aanbie- wordt toegepast kost dat acht procent naten maar ik wil niet dat ze zorgin- den van een petitie met het plan extra. stellingen worden waar ook schip- andere jongeren op te vangen in 'Onze leden zijn de laatste twee jaar aparte vleugels. Hierdoor werd de onder de nullijn uitgekomen omdat perskinderen zitten.' suggestie gewekt dat alles al besloten er onvoldoende geld was. Er is geen Publiciteit was en dat de andere doelgroep al geld voor vervanging als ze scholing Volgens Meander-directeur Ad Drie- aan de poort stond. Dit was niet goed willen volgen. De kwaliteit komt sprong is geen sprake van monddood maken. 'De uitspraken van Kroon zijn buiten alle werkelijkheid. Ik kan medewerkers een zwijgplicht opleggen maar niet de ouders. Ik heb geen dubbele agenda en het zijn geen trucjes. Wij gaan juist in overleg met de ouders en komen daarna met een aanbeveling. Kroon denkt teveel in wij en zij. Maar de directie heeft geen ander belang dan de ouders. 'Dat Kroon denkt dat het aantal kinderen stabiliseert is een hoopvolle gedachte. Een aantal jaren geleden zeiden we dat het aantal op 1700 zou blijven even later op 1400 maar nu zitten we nog maar op 1200.' voor een evenwichtige discussie en onder de ouders ontstond nogal wat onrust. Zij vonden de krimp van de internaten een bedreiging voor continu teit en kwaliteit. Daarom gaan ouders en personeel samen overleggen over concrete aanbevelingen.' Van ons internet PR KBORD Wij zoeken schippers die vroeger de haven van Nieuwesluis op Voorne en Putten aandeden. Wij zijn van plan in 2007 voor de derde maal een re nie te houden en willen iedereen die goede herinneringen heeft uitnodigen zich aan te melden. (info@nieuwesluis.nl) Ik zoek historische feiten en foto's van het woonschip Rijnstroom III. Het is een luxe motor van 20 75 x 4 50 meter. Zij werd in 1906 bij Vermeulen in Krimpen aan de IJssel gebouwd als Leven is Strijd. Van 1930 tot 1948 heeft ze met zand en grind gevaren met schippers van de familie Goudriaan uit Ouderkerk aan de IJssel. Toen schipper De Jong in 1961 naar Rotterdam verhuisde werd de naam Rijnstroom III. In 1965 werd ze eigendom van Gebr. Rutte en in 1977 verhuisde ze naar Haarlem haar huidige stek. Alle verdere informatie is welkom. (tvdhorst@wish.net) Ik zoek onderdelen van Brons-motoren. (flywithjochem@hotmail.com) Ik ben in 1943 in Zwammerdam geboren op het ms Excelsior. Toentertijd voeren we met zand en grind voor de firma Oudenallen in Woerden. Ik ben op zoek naar dit schip. (pzouw@tiscali.nl) Petitie hierdoor in gevaar. Wij vinden dat een sector de zorgen niet mag afwentelen op de werknemers. 'Een deel van oplossing is te vinden in de welzijnssector. Waar de jeugdzorg kampt met tekorten aan plaatsen en medewerkers zijn de medewerkers van de schippersinternaten opgeleid voor 24-uurs zorg en beschikken zij over plaatsen om kinderen op te vangen.' www.schuttevaer.nl De binnenvaart laat nog steeds te veel subsidiegeld bij de overheid liggen. Dat schrijft Rinus Durieux van subsidie-adviesbureau DSA in Dordrecht in het Magazine Binnenvaart van maart. 'Schippers kunnen voor alle investeringen waarvan je kunt aantonen dat ze energie besparen subsidie krijgen. Je kunt het zo gek niet bedenken: straalbuizen verlengen hermotoriseren spudpalen koppelingen of het glas in de stuurhut. Als het maar energie bespaart. Probleem is dat veel schippers dat niet weten of geen zin hebben in die papieren rompslomp. Daardoor blijft veel geld liggen bij de overheid.' Capo. Zij treedt deze maand af als bestuurslid van de CBOB. Grootste bestuurlijke ergernis vindt ze het hanengedrag van de binnenvaartorganisaties. 'Iedereen doet nog steeds of hij of zij iets heeft bedacht of stuurt gezamenlijke standpunten op eigen briefpapier. Hierdoor lijkt de binnenvaart naar buiten toe nog steeds verdeeld.' Woning Beleidsmedewerker Geert Flobbe van de waterpolitie legt uit wanneer de politie de woning van een binnenschip in mag. 'Dat mag de waterpolitie wel maar niet zomaar' stelt hij. 'De nieuwe Binnenvaartwet bevat wat dat betreft weinig nieuws. In de huidige Binnenschepenwet en Vaartijdenwet zijn opsporingsambtenaren al bevoegd de woning te betreden.' Kantoor Binnenvaart verwelkomde onlangs de 300ste contractant. De familie Peelen van het ms Lumina uit Millingen aan de Rijn kreeg een taart bloemen een vlag en een verrekijkertje van Kantoor Binnenvaart. Verder legt Jan Veldman de plannen van de Europese Commissie en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart uit voor een marktobservatiesysteem en gaat ESO-president Johnny Conings in op Naiades het Europese actieprogramma voor de binnenvaart. (EvH) Kamergeluiden Kamerlid Eddy van Hijum (CDA) was kritisch. 'Schippersinternaten kunnen probleemjongeren niet zonder meer opvangen. Ik waardeer creatieve voorstellen om de wachtlijsten in de jeugdzorg terug te dringen maar de voorzieningen voor schipperskinderen en probleemjongeren zijn niet te vergelijken. Het gaat om verschillende groepen met verschillende behoeften qua zorg en opvang. Heropvoeding van probleemjongeren is bovendien niet iets wat het huidige personeel er even bij doet. 'Omdat de kwaliteit van de opvang op de internaten nu al onder druk staat moet staatssecretaris Ross de Tweede Kamer snel duidelijkheid verschaffen over de subsidi ring. De evaluatie van de huidige subsidieregeling zou eind vorig jaar worden gepresenteerd maar heeft de kamer nog steeds niet bereikt. Wij willen op korte termijn duidelijkheid.' (EvH) Hanengedrag Het faillissement van bevrachter Heinrich Hanno was voor Henk van der Velde reden nogmaals op een rijtje te zetten wat een binnenschipper moet doen als hij hiermee te maken krijgt. 'Het is niet de eerste en zeker niet de laatste bevrachter die failliet gaat. De schipper moet in elk geval de rechtsbijstandverzekering inschakelen. Verder moet hij bij de opdrachtgever voor lossing een betaling of zekerheidsstelling eisen.' De tien vragen zijn deze maand voor Alie Goudriaan van het ms Da Stabilisering Kroon kreeg afgelopen zaterdag van de internaatsdirecteuren geen duidelijkheid over plaatsing van zorgkinderen op schippersinternaten. Ook mocht hij zich volgens eigen zeggen niet meer naar buiten toe uiten. 'Het ging niet over de vraag of er zorgkinderen op de schippersinternaten moeten komen maar hoe we de internaten kunnen behouden. De directies vonden het aantal kinderen desastreus verminderen. Er is echter nog nooit onderzoek naar gedaan en volgens mij stabiliseert het. De gezinsbedrijven blijven en ik zie weer vrouwen op de grote schepen. Ik heb van een aantal internaten gehoord dat CAO-akkoord APM Terminals ROTTERDAM Van Wijnen Bunkering brengt tanker Angelique in de vaart RIDDERKERK Nieuw pand IPS CAPELLE A/D IJSSEL De vijfjarige Babette van der Steldt dochter van n van de drie directeuren Harrie van der Steldt heeft 18 maart het nieuwe pand van Interocean Personnel Services geopend. Zij knipte een lint door waarna familieleden en vrienden een rondleiding kregen. De telefoonnummers en e-mail adressen van IPS zijn gelijk gebleven het nieuwe adres is Rivium Boulevard 46 2909 LK Capelle aan den IJssel. Dieselbedrijf Dordrecht (DBR) in Ridderkerk heeft onlangs het bunkerschip Angelique (110 x 13 45 meter 4500 kuub rond 4200 ton) opgeleverd aan Van Wijnen Bunkering en Olietransport in Rozenburg. Het schip is uitgerust met twee hoofdmotoren van ABC met een vermogen van 900 pk bij 750 toeren waarmee het schip een geladen snelheid haalt van 21 5 kilometer. 'Met twee motoren is het schip breder inzetbaar en kan het bijvoorbeeld ook naar Karlsruhe varen' zegt eigenaar Hans van Wijnen. 'Het is daardoor later beter verkoopbaar.' De Angelique is bovendien ook nog eenvoudig geschikt te maken voor de estuaire vaart op Zeebrugge. Het in China gebouwde casco is tijdens de bouw voor dat doel extra zwaar uitgevoerd. 'Ik heb het schip niet estuair afgebouwd omdat ik niet onder Belgische vlag vaar. Maar wanneer het onder Belgische vlag wordt gebracht is dat zeker een optie.' Het casco is voor de estuaire vaart onder meer uitgevoerd met zwaardere spanten die op twintig centimeter afstand van elkaar liggen in plaats van de gebruikelijker dertig centimeter. De boeiing op het voorschip en het achterschip zelf zijn verhoogd. 'We hebben alleen wel een machinekameringang in het gangboord in plaats van op het roefdek maar dat is te veranderen door de ingang via de schacht te laten lopen en die in het gangboord af te sluiten.' CNV en FNV zijn het met de directie van APM Terminals in Rotterdam eens geworden over de duur van een volcontinurooster. Dat is teruggebracht van 34 1 naar gemiddeld 32 55 uur. De sociale partners hebben ook afspraken gemaakt over betere aanpassing van het rooster op het werkaanbod en inzetbaarheid van de betrokken werknemers. Havenwerkers die op contractbasis zijn aangenomen krijgen een vast dienstverband. De afspraak over het contractwerk geldt alleen voor de huidige werknemers die een njarig contract hebben dat alleen bij goede prestaties zou worden verlengd. De APM Terminals-directie wilde eerder terugkomen op een toezegging dat contractwerkers bij geschiktheid een vast dienstverband zouden krijgen. Dat werd niet geaccepteerd door de vakbonden die begin vorige week stakingsacties uitriepen nadat de CAO-onderhandelingen waren vastgelopen. Volgens FNV-bestuurder Dolf Murk kwam het probleem over de havenwerkers met een njarig contract pas goed aan het licht toen het werk daadwerkelijk werd neergelegd. 'Die mensen aarzelden te staken en geef ze eens ongelijk. We hadden er plotseling een eis bij toen bleek dat contracten niet zouden worden omgezet in een vaste dienstverband. Dat had de directie eerder wel beloofd. De kracht van de acties is wel gebleken uit wat we nu mondeling hebben toegezegd gekregen van APM Terminals. Ze moeten het alleen nog schriftelijk bevestigen.' Dat wordt scherp in de gaten gehouden door de vakbonden die werkelijk in hun winst geloven als de afspraken zwart-op-wit staan. De APM Terminals-directie wilde aanvankelijk alleen praten over mogelijke operationele verbeteringen maar niet over een 32 5-urige werkweek in volcontinudienst. De bonden hielden vast aan die eis omdat de tijdsduur in volcontinu gebruikelijk is bij ECT Uniport en de Rotterdam Container Terminal. Volgens de bonden handelt APM Terminals niet alleen schepen van Maersk Line af maar doet dat ook voor derden. Murk: 'We kwamen er uiteindelijk binnen vijf minuten uit toen er een schip zou komen met een heleboel koelcontainers. Die boot moest dus worden behandeld en dan is het niet handig als het werk wordt neergelegd.' APM Terminals-woordvoerder Cor Radings zegt daarover niets en kan ook niet zeggen hoe groot de financi le schade is door de verrassingsacties. Voor zover hij weet is maar een schip uitgeweken naar Bremerhaven waar havenwerkers de Rotterdamse containers niet wilden lossen. Andere schepen hebben in Rotterdam vertraging opgelopen door de acties maar vaarschema's zouden niet zijn verstoord. (JCK) Afbouwtijd De ladingtanks zijn uitgerust met door thermische olie verwarmde spiralen en dus geschikt voor vervoer van stookolie. De elektrisch aangedreven ladingpompen (wormpompen) zijn beide frequentiegeregeld en van het Chinese merk Red Screw. De pompen hebben een maximaal vermogen van 800 kubieke meter per uur elk. 'Met water hebben we onlangs 1530 ton per uur verpompt en met stookolie (65 graden 380 centistrokes) 1360 ton per uur' vertelt Wijnen die goed te spreken is over de kwaliteit van het door DBR geleverde afbouwwerk. Beide ladingpompen staan benedendeks opgesteld in de 2 30 meter De Angelique tijdens de geladen proefvaart. (Foto Arie Jonkman) brede kofferdam die voor de machinekamer zit. De bunkerolie vloeit via de zestienduims onderleidingen vanzelf naar de pompen. De persleidingen zijn twaalf duims met een verloop naar tien duims.' De elektrisch aangedreven boegschroef is van Verhaar. De hoofdgeneratoren zijn van Cummins en de bunkergiek van Van Wijk. DBR werkte vier maanden aan de afbouw. (HH) Kaart Belgische vaarwegen BRUSSEL Ex-reddingboot Javazee in Harlingen HARLINGEN Het Nationaal Geografisch Instituut (NGI) in Brussel heeft een nieuwe kaart van de Belgische vaarwegen uitgegeven. De kaart kost twaalf euro en is te bestellen bij de verkoopdienst van het NGI Abij ter Kameren 13 in 1000 Brussel. Telefoon: +32 2 629 82 82 fax: +32 2 629 82 83 of e-mail sales@ngi.be. (JG) Harlingen is binnenkort weer een exreddingboot rijker. Het gaat om de Javazee een zogenaamde all-weather reddingboot die van 1967 tot 1990 in Breskens was gestationeerd. De KNRM zoekt een goede bestemming voor haar langzamere oudere vloot. Voor het beheer van deze boot is in Harlingen de Stichting Javazee Maritiem opgericht. De boot blijft eigendom van de KNRM en de stichting krijgt haar in bruikleen en is verantwoordelijk voor het onderhoud. De Javazee zal worden ingezet voor maritieme activiteiten als rondvaarten en cursussen wadori ntatie voor beginnende watersporters. Tevens wordt zij volgboot bij roeisloepwedstrijden. Op 8 april is de boot voor het eerst te zien op de Vlootdag in Harlingen. Sinds enkele jaren ligt in de Harlinger Noorderhaven de ex-reddingboot Lilla Maras die wordt gebruikt als hotelschip. (JvdW) 6 WEEKBLAD SCHUTTEVAER SCHEEPSBOUW & OFFSHORE Zaterdag 25 maart 2006 Damen levert marechaussee en KLPD dertien patrouillevaartuigen GORINCHEM Gaz de France draait gaskraan vol open DEN HELDER Scheepswerf Damen gaat weer een reeks patrouillevaartuigen bouwen voor de overheid. De werf kwam als beste uit een Europese inschrijving voor de bouw van tien patrouillevaartuigen voor het KLPD en drie voor de Koninklijke Marechaussee. De KLPD krijgt zeven Damen Stan Patrol 2005 MK2 die een top van 21 knopen kunnen halen en drie Damen Stan Patrol 2506 die 24 knopen kunnen lopen. Al deze schepen zijn bestemd voor de binnenwateren. Voor de KMar worden twee Damen Stan Patrol 2005 gebouwd die 23 knopen kunnen halen en n Stan Patrol 3407 die maximaal vijftien knopen loopt. De KMar-vaartuigen kunnen zowel op binnenwateren als op zee worden ingezet. December vorig jaar leverde de werf in Gorinchem ook een patrouillevaartuig op aan de KMar. Deze Damen Stan Patrol 2005 werd RV 160 Wycker Meer gedoopt en was nagenoeg identiek aan de patrouillevaartuigen Kokmeeuw en Mantelmeeuw die begin 2004 aan de douane waren opgeleverd. De Damen Stan Patrol 2005 is volgens de werf een doorontwikkeling van de Damen Stan Patrol 1805 die twee meter korter is en waarvan de werf er dertien voor het KLPD heeft gebouwd. Damen heeft ook een contract gesloten met de Russische werf Nevsky Shipbuilding uit Shlisselburg. Deze werf gaat vier casco's van 7200 dwt metende vrachtschepen bouwen voor Damen. De afbouw heeft in Nederland plaats. Het eerste casco wordt in mei 2007 opgeleverd. (PAS) Gaz de France heeft de afgelopen maanden een reeks gasvelden op het Nederlandse continentale plat in productie gebracht. Het ging om velden in de blokken K2b G14 G17a L6d en G16a waardoor een stroom van ruim zeven miljoen kuub gas per dag op gang kwam. Het gas wordt aangeland in Uithuizen. Vlak voor de jaarwisseling werd het K2b-blok in productie gebracht. Gaz de France liet hiervoor een nieuw gasproductieplatform bouwen waarvan de ruim 1500 ton wegende bovenbouw werd gefabriceerd bij HSM in Schiedam en de stalen onderbouw bij Heerema in Vlissingen. In januari ging de gaskraan open in het G14-blok waar Gaz de France een satellietplatform liet installeren. Hiervan was de jacket bij NAMI in Ridderkerk gefabriceerd. Voor de bovenbouw gebruikte Gaz de France de oude dekmodule van het satellietplatform K11-B die vorig jaar bij Keppel Verolme was gerenoveerd. Het K2b-gasproductieplatform werd in december door Gaz de France in gebruik genomen. (Foto Flying Focus) Tegelijk met het G14-A satellietplatform werd het nieuwe G17d-AP gasprocessingplatform opgestart. Voor dit platform waar het gas uit G14 wordt behandeld werd de bovenbouw bij HSM in Schiedam gefabriceerd en de jacket bij Heerema in Vlissingen. In januari kon ook de G17a-S1 subsea-installatie in gebruik worden genomen. Het gas uit deze onderzeese put wordt eveneens op G17dAP behandeld. In februari ging de gaskraan open van de L6-S2 subseaput van operator ATP Oil & Gas. Ook deze put is op G17d-AP aangesloten. Tenslotte werd deze maand het G16a-A satellietplatform in gebruik genomen. Het uit blok G16a afkomstige gas gaat ook naar G17d-AP. De jacket voor deze satelliet werd bij NAMI in Ridderkerk gebouwd. Voor de topsidemodule werd de dekmodule van het oude K12-E satellietplatform gebruikt dat eerder bij Keppel Verolme was gerenoveerd. Gaz de France wil in 2007 nog twee gasvelden op het Nederlandse plat in productie brengen. (PAS) Roel Oldekamp vroeg zijn zus Tine (links) de nieuwste Stern van de familie te dopen in het bijzijn van echtgenote Anet en dochter Leonie. (Foto Henk Zuur) Vierde Stern voor Oldekamp HARLINGEN Marin berekent aanzienlijke weerstandsvermindering Binnenschip Aspali krijgt speciale bulbsteven Het ms Aspali van Hans Oomens krijgt op de Tritonwerf in Meiderich een bulbsteven aangemeten. Het 85 meter lange en 9 45 meter brede schip wordt tegelijkertijd verlengd naar 110 meter. De bulb die een complete aanpassing van de kop vereist zorgt voor een weerstandsvermindering die kan oplopen tot 22 procent. Oomens wiens schip een zeer stompe kop had liet berekeningen maken door Marin in Wageningen. Dit onderzoeksinstituut kwam op een weerstandsvermindering van veertien procent uit. Scheepsbouwteam in Race of Classics DELFT De achttiende Race of the Classics de studentenzeilrace met charterschepen van Rotterdam via Engeland naar Amsterdam start 17 april in de Rotterdamse Veerhaven. Er doen op 21 schepen 400 studenten mee van Nederlandse Belgische en Franse universiteiten en hogescholen. Zondag 16 april houden de deelnemende schepen open dag in de Veerhaven. Het team Scheepsbouwkunde Delft bestaande uit dertig studenten scheepsbouwkunde van Hogeschool In Holland in Delft vaart op de veertig meter lange schoener Abel Tasman. De meeste teams worden gedeeltelijk gesponsord door bedrijven. Het scheepsbouwteam dat dit jaar voor het eerst meedoet zoekt nog sponsors. Sponsors mogen als tegenprestatie meevaren van Rotterdam tot Hoek van Holland. Woordvoerder Maarten Kooiman schat de kansen van het scheepsbouwteam hoog in. 'Er gaan veel mensen met zeilervaring mee. Zelf heb ik niet zo veel zeezeilervaring. Voor mij is het wat dat betreft ook een beetje een test.' De komende jaren willen de organisatoren van de race het netwerken tussen studenten onderling en sponsorbedrijven bevorderen. Meer informatie over het team Scheepsbouwkunde Delft is te vinden op www.teamdelft.nl. (HH) Oomens ontwikkelde vervolgens met Huib van Dijke een 'binnenvaartvriendelijke' bulb die niet voor de uitwaaierende duwkop uitsteekt en aan de zijkanten binnen de boorden blijft. De Aspali vaart volgens een strak schema zout van Hengelo naar Leverkusen. 'Laad- en lostijden liggen daarbij tot op het uur vast en soms zit daar weinig ruimte in' zegt Oomens die de afgelopen tijd het verbruik van zijn MTU 2000 (1088 pk) nauwkeurig heeft gemeten om verbeteringen straks duidelijk te kunnen aantonen. 'Op het Noordzeekanaal verbruikten we voluit draaiend bij een diepgang van drie meter en een snelheid van 19 8 kilometer 180 liter per uur. Tussen Lobith en Leverkusen ligt het verbruik bij 1700 toeren (diepgang 2 70 meter) op 155 liter en bij 1650 toeren op 148 liter. Oomens maakt straks met de bulb een geladen testvaart op het Noordzeekanaal om de verschillen in verbruik en snelheid precies te meten. Aangepunt wrijfhout De Aspali heeft een schroef in een straalbuis met een diameter van 1600 millimeter. Schroef en motor hoeven na de verlenging niet te worden aangepast. 'De spoed was tot nu toe aan de lichte kant misschien kan later de spoed nog iets groter worden.' De weerstandsvermindering valt bij de Aspali door de stompe kop een stuk groter uit dan bij een goed lopend schip het geval zou zijn. 'De kop leek op een aangepunt wrijfhout' zegt Oomens die voor het ontwikkelen en bouwen van de bulb subsidie krijgt. 'Om daarvoor in aanmerking te komen moesten we de vermindering van de CO2-uitstoot precies berekenen.' De langs het voorschip naar achteren lopende bulb is 13 50 meter lang. Daardoor steken de kimmen in het voorste deel van het ruim nog ongeveer een meter naar binnen. 'Bij de door Marin voorgestelde bulb was dat meer. Die stak ook nog tachtig centimeter voor de boeg uit.' De door Oomens en Van Dijke ontworpen bulb is voor de Aspali geoptimaliseerd op een diepgang van 2 80 meter en een snelheid van rond twintig kilometer. 'Maar bij een diepgang van 1 50 meter zit de bulb nog onder water. Je mag op het Twentekanaal tot 2 60 meter afladen maar de verwachting is dat na het baggerwerk tot 2 80 meter kan worden afgeladen.' Van Dijke hoopt met de bulb ook op het Twentekanaal besparingen te realiseren hoewel daar vrij langzaam wordt gevaren. 'In het diepere deel bij Eefde trok het schip met elf kilometer ook al een golfje en dat is verspilde energie. Het Twentekanaal is daalt het ook. Het tonnage stijgt na de verlenging van 1380 naar 1978 ton. Dat ...[more]

Rating :
Get Online Jobs!
File Type : .pdf
Length : 15 pages
File Size: 2.4 mb
Virus Tested : No
Verified : 2013-03-29
Source: www.schuttevaer.nl

INFO HASH : a2dc1eb70d2e65db13b49318f81f42897a3eb295

Download WS12-2006.pdf

Document Preview

Other Downloads

Related Keywords