Download 615331.pdf

Contents : Eindrapport Constant Speed Power Take Off (CS- PTO) KOELTECHNIEK 30-6-2003 De Constant Speed Power Take Off (CS-PTO) Pagina 2/19 KOELTECHNIEK lnhoudsopgave Samenvatting 1. lnleiding 1.1 Doelstelling 1-2 Gepilande werkw/k'ze Onderzoek op componentniveau Onderzoek op systeemniveau 1.3 Verwachtingen 2. Werkzaamheden 2. 1 Inventarisatie Onderzoek 2.2 UitwerkenMechanisch Ontwerp CS-PTO 2.3 Simuleren van de prestaties van de CS-PTO 2.4 Eerste serie experhenten 2.5 Optimalisatie van de CS-PTO 2.6 Tweede serie experimenten 2.7 lmplementatie in vrachtwagen 3. Behaalde resultaten 3.1 Simulatieresultaten 3.2 Experimentele resultaten 3.3 lmplementatie resultaten 3.4 Verwacht resultaat vs bereikt resultaat 4. Conclusies en aanbevelingen 4.1 Conclusies 4.2 Aanbevelingen Literatuur 30-6-2003 De Constant Speed Power Take Off (CS-PTO) Pagina 3/19 Samenvatting In samenwerking met de Technische Universiteit Eindhoven heeft Govers ET BV een nieuw aandrijfprincipe ontwikkeld voor aggregaten op vrachtwagens. Er wordt vermogen afgetapt van de dieselmotor in de vorm van een variabel toerental en koppel wat met een speciale Continu Variabele Transmissie (CVT) wordt omgezet in een constant toerental en koppel. Dit nieuwe aandrijfprincipe wordt de Constant Speed Power Take Off (CS-PTO) genoemd en is toegepast op een wachtwagen voorzien van een transportkoeling. m Elektnsche hulpinnc hting Figuur I Schernatische Voorstelling van het CS-PTO Concept (incl. aandrzjbron en hulpinrichting) De generator van een elektrische transportkoeling wordt aangedreven met behulp van de CS-PTO welke daardoor een constant voltage en amperage genereert. De transportkoeling levert n u bij elk mogelijk motortoerental (van stationair tot maximaal motortoerental) een constante koelcapaciteit. De gunstige invloed van dit nieuwe aandrijfprincipe op het specifieke brandstofierbruik levert bij gebruik in stadsverkeer een mime verdubbeling op van de opgewekte hoeveelheid koelcapaciteit. Tevens wordt de dieselmotor van de wachtwagen gunstiger belast bij toepassing van de CS-PTO waardoor het brandstofverbuik en de uitstoot van schadelijke stoffen positief worden beinvloed. Het constante voltage en amperage zorgen voor een constante en lagere snelheid van de compressor en ventilatoren wat zorgt voor een verlaging van de maximale geluidsemissie. Door toepassing van een geheel nieuw ontwikkelde soft-start strategie zijn de maximale aanloopkoppels en aanloopstromen gereduceerd en is de levensduur van componenten in zowel de vrachtwagen als de transportkoeling vergroot. De Constant Speed Power Take Off (CS-PTO) Pagina 4/19 KOELTECHNIEK govers P e.t. b.v. 1. lnleiding De Nederlandse markt voor transport krijgt in de toekomst te maken met nieuwe wet- en regelgeving betreffende uitstoot van uitlaatgassen en geluidsemissie. Daarnaast is er een toenemende vraag naar aandrijfsystemen voor aggregaten die een constant vermogen kunnen leveren. De beschikbare systemen voor het aandrijven van aggregaten zijn niet in staat om aan zowel de toekomstige wet- en regelgeving als de toenemende vraag te voldoen. other Figuur 2 Verdeling van de Nederlandse Markt voor Transportkoelsystemen De Nederlandse markt voor gekoeld transport wordt gedomineerd door twee concepten voor het genereren van koelverrnogen. 85% van de markt maakt gebruik van een secundaire dieselmotor die de koelinstallatie direct aandrijft. Nog eens 10% van de markt maakt gebruik van een koelinstallatie die is aangesloten op een generator aangedreven via de krukas van de primaire dieselmotor. Dit laatste concept wordt onder andere geproduceerd door de firma Govers ET BV in Chaam. Het direct aandrijven van een generator via de krukas van de primaire dieselmotor zorgt ervoor dat het toerental van de generator lineair evenredig is met het toerental van deze krukas. De elektrische spanning die wordt afgegeven door een generator en het daarmee gegenereerde koelvermogen van de transportkoeling zijn beide evenredig met het generatortoerental. De toerentalvariatie van de krukas van de primaire dieselmotor veroorzaakt hierdoor een variabel gegenereerd koelvermogen. Om in de toekomst de kwaliteit van gekoelde goederen te kunnen garanderen is het noodzakelijk om beschikking te hebben over een constant koelvermogen. Met een secundaire dieselmotor kan dit worden gerealiseerd vanwege het constante karakter van het gegenereerde vermogen echter worden de eisen met betrekking tot brandstofverbruik en geluidsemissie niet gehaald. De primaire dieselmotoren worden continu verbeterd en hebben een brandstofverbruik en geluidsniveau bereikt welke we1 aan de nieuwe wet- en regelgeving kunnen voldoen. 1.1Doelstelling In december zoo1 is Govers ET BV in samenwerking met de Technische Universiteit Eindhoven Zutrans in Woerden en DAF Trucks NV in Eindhoven de ontwikkeling gestart van een nieuw aandrijfprincipe voor transportkoelingen op wachtwagens. Dit nieuwe aandrijfprincipe moet zowel aan de toekomstige wet- en regelgeving met betrekking tot brandstofverbruik uitstoot van milieuonvriendelijke gassen en geluidsemissie voldoen als een constante koelcapaciteit kunnen leveren. 1.2 Geplande Werkwijze Na het inventarisatie onderzoek waarin de voordelen van het nieuwe aandrijfprincipe zijn geanalyseerd zal het vervolgtraject bestaan uit twee wegen die parallel aan elkaar worden gevolgd. In ken gedeelte zullen de eigenschappen van de Continu Variabele Transmissie van de CS-PTO 30-6-2003 De Constant Speed Power Take Off (CS-PTO) Pagina 5/19

INFO HASH : e59de09a18eecf6eb90cdaaa0d4313a9216137b3

Download now

File Size: 951.6 kb